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7.20
7.21 Principe de fonctionnement des suspensions avec réglage électronique
Introduction
Les suspensions Öhlins avec réglage électronique ont été utilisées sur les versions Sport et Touring de la Multistrada 1200. Le réglage est «
passif », c'est-à-dire qu'il n'est pas effectué automatiquement par le système en fonction de l'assiette dynamique du véhicule.
Le pilote peut sélectionner un parmi les quatre modes de conduite possibles (Sport, Touring, Urban, Enduro) tandis que la moto est en marche. À
chaque mode de conduite est associé un réglage spécifique des suspensions (voir 6 - 6 «
1200
»)
Le pilote peut agir sur le réglage des suspensions tandis que la moto est en marche (le menu proposé a quatre combinaisons : seulement pilote,
seulement pilote avec bagage, pilote et passager, pilote et passager avec bagage).
Le pilote NE peut PAS modifier les réglages, parmi lesquels les réglages des suspensions associées à chaque mode de conduite, tandis que la
moto est en marche. Cette opération ne peut être effectuée qu'avec la moto arrêtée.
Sur les suspensions avant et arrière, les freins hydrauliques en compression et en détente sont activés de façon électrique (les déclics disponibles
sont 31). La précontrainte du ressort de chaque tube de la fourche est modifiée avec un réglage standard, tandis que la précontrainte de
l'amortisseur arrière est activée de façon électrique (le ressort de l'amortisseur arrière peut être comprimé jusqu'à 8 mm, à travers seize différentes
positions de l'actionneur électrique. Chaque position correspond donc à un demi millimètre de déplacement du ressort). Les déclics du réglage
des freins hydrauliques ne peuvent pas être entendus. Donc, pour vérifier le correct fonctionnement des freins, tout d'abord il est nécessaire de les
régler à une extrémité de leur champ d'action et puis à l'extrémité opposée, en vérifiant leur différentes actions à travers la compression et la
détente de la suspension avant et arrière (secouement de la moto). Toutefois, il faut noter que, à travers le DDS et l'afficheur services du tableau
de bord, le système signale des pannes éventuelles des suspensions électroniques.
Fourchette
Le tube gauche (par rapport à la position du pilote en selle) de la fourche, contient le frein en compression avec 31 déclics de réglage (premier
déclic -> frein complètement fermé dans le sens des aiguilles d'une montre -> amortissement maximum, trente et unième déclic -> frein
complètement ouvert dans le sens inverse des aiguilles d'une montre -> amortissement minimum). Principe de fonctionnement :
- Le piston se trouve à l'extrémité inférieure de la tige, les lamelles montées sur la surface supérieure.
Quand la fourche est comprimée, le tube et le piston bougent en conséquence et l'huile doit plier les lamelles pour pouvoir passer au dessus du
-
piston (action du frein hydraulique).
- A l'extrémité supérieure de la fourche il y a le moteur pas à pas relié à un renvoi qui présente un pointeau sur son extrémité inférieure.
- La rotation du moteur pas à pas par l'action d'une vis permet de lever ou de baisser le renvoi et donc le pointeau.
La translation du pointeau modifie la section de passage du by-pass dans la partie centrale du piston. L'huile qui passe à travers ce by-pass n'agit
-
pas sur les lamelles. Si le pointeau est levé, le by-pass s'ouvre et l'intensité du frein hydraulique diminue. Vice versa si le pointeau est baissé.
Extrémité supérieure du tube gauche de la fourche, dans lequel le moteur électrique pas à pas agissant sur le frein hydraulique en compression est
installé.
Le tube gauche (par rapport à la position du pilote en selle) de la fourche contient le frein en détente avec 31 déclics de réglage (premier déclic ->
frein complètement fermé dans le sens des aiguilles d'une montre -> amortissement maximum, trente et unième déclic -> frein complètement
ouvert dans le sens inverse des aiguilles d'une montre -> amortissement minimum) Principe de fonctionnement :
- Le piston se trouve à l'extrémité inférieure de la tige, les lamelles montées sur la surface inférieure.
Quand la fourche est détendue, le tube et le piston bougent en conséquence et l'huile doit plier les lamelles pour pouvoir passer au dessous du
-
piston (action du frein hydraulique).
- A l'extrémité supérieure de la fourche il y a le moteur pas à pas relié à un renvoi qui présente un pointeau sur son extrémité inférieure.
- La rotation du moteur pas à pas par l'action d'une vis permet de lever ou de baisser le renvoi et donc le pointeau.
La translation du pointeau modifie la section de passage du by-pass dans la partie centrale du piston. L'huile qui passe à travers ce by-pass n'agit
-
pas sur les lamelles. Si le pointeau est levé, le by-pass s'ouvre et l'intensité du frein hydraulique diminue. Vice versa si le pointeau est baissé.
Introduction au système électrique de la Multistrada
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