Ducati 748 2000 Manuel D'atelier page 53

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52 Calages et réglages / Einstellungen und Regulierungen
Réglage de la richesse au
régime de ralenti
❍ Brancher l'instrument de
diagnostic et rappeler la fonction
"Autodiagnostic".
Choisir la fonction lecture des
paramètres et ensuite contrôle du
potentiomètre.
❍ Agir sur la vis de réglage (1)
MASTER, jusqu'à ce que
1
l'instrument indique la valeur
suivante:
°
1,3 c'est-à-dire 287 MVOLT pour
l'Europe;
°
1,8 c'est-à-dire 345 MVOLT pour la
Californie;
°
1,4 c'est-à-dire 305 MVOLT pour la
Suisse.
❍ Remonter tous les éléments
précédemment enlevées.
❍ Desserrer les vis (4) de by-pass de
4 chaque cylindre jusqu'à obtenir un
régime de ralenti de 1 000
min -1 , avec des débits d'air
équilibrés.
❍ Brancher un testeur de CO aux
prises des tuyaux d'échappement au
moyen des raccords réf. 88713.1010
et régler la teneur en CO de chaque
cylindre à l'aide des vis de by-pass
(4). Si le pourcentage mesuré ne
rentre pas dans les valeurs
prescrites, agir sur le trimmer (5) du
boîtier électronique après avoir
enlevé le bouchon de protection. Le
trimmer agit comme une vis de
richesse: en le dévissant on enrichit,
5
en le vissant on appauvrit.
❍ Appuyer sur le bouton (6) de la
commande des gaz et, en agissant
sur l'élément de réglage (7) du câble,
contrôler que le moteur tourne à
÷
1500 1600 min -1
Important
6
L'exécution de ces opérations
en succession peut altérer le résultat
des opérations précédentes; par
conséquent, il s'impose d'atteindre
le meilleur compromis possible qui,
dans ce cas correspond à:
- débits d'air équilibrés;
- pourcentage de CO compris entre
1,5 et 6 %
- régime de ralenti correspondant à
÷
1.000 1.100 min
Compte tenu que le trimmer agit de
la sorte sur tous les injecteurs, il se
peut que l'un des cylindres soit plus
riche que l'autre. Un écart limité
±
( 0,5%) ne pose pas de problèmes,
tandis que si la différence est
importante (par exemple 1 %), il
convient de pénaliser légèrement le
parfait équilibrage des débits d'air en
faveur d'une meilleure uniformité du
mélange. Pour ce faire, fermer la vis
de by-pass du cylindre le plus
"pauvre" ou ouvrir celle du cylindre
le plus "riche".
Regulierung des
Mischverhältnisses im Leerlauf
❍ Das Diagnoseinstrument
anschließen und in die Funktion der
"Eigendiagnose" eintreten.
Hier in die Unterfunktion Parameter-
lesung und darauf in die Potentio-
meterkontrolle gehen:
❍ Die Einstellschraube MASTER (1) so
lange betätigen, bis am Instrument
folgende Werte abgelesen werden
konnen:
1,3 ° entsprechend 287 MVOLT für
Europa.
1,8 ° entsprechend 345 MVOLT für
California.
1,4 ° entsprechend 305 MVOLT für
Schweiz.
❍ Alle zuvor entfernten Strukturen
erneut montieren.
❍ Dann die Bypass-Schrauben (4)
jedes Zylinders so lange aufdrehen,
÷
1 100 bis bei ausgeglichener Luftzufuhr eine
Leerlaufdrehzahl von 1000
erreicht wird.
❍ Einen CO-Tester über die
Anschlüsse 88713.1010 an den
Anschlußstutzen der jeweiligen
Auspuffrohre befestigt und den CO-
Wert jedes einzelnen Zylinders über die
Bypass-Schrauben (4) regulieren. Fällt
der gemessene CO-Prozentwert nicht
unter die festgeleg-ten Werte, muß,
nach Abnahme der Schutzkappe, der
Trimmer (5) am Steuergerät ents-
prechend betätigt werden. Der
Trimmer agiert wie eine
Mischschraube, durch Lösen wird das
Gemisch fetter, durch sein Anziehen
dagegen magerer gestaltet.
❍ Den Knopf (6) an der Gassteuerung
drücken und, durch Betätigen der
. Kabeleinstellschraube (7) kontrollieren,
ob der Motor mit einem Drehmoment
von 1500 ÷ 1600 min
Resultat der zuvor durchgeführten
Arbeiten verändern. Es ist daher
erforderlich, hier den besten
Kompromiß zu finden. In diesem Fall
bedeutet dies:
- ausgeglichener Luftdurchfluß;
- CO-Wert zwischen 1,5 und 6% ;
-1 . - Leerlauf bei 1.000
Unter Berücksichtigung, daß der
Trimmer für alle Einspritzdüsen analog
wirkt, kann es vorkommen, daß einer
der Zylinder fetter eingestellt ist als der
andere. Ist dieser Unterschied gering-
fügig ( ± 0,5%), stellt dies kein Problem
dar. Handelt es sich dagegen um einen
erheblichen Wert (zum Beispiel 1%),
wird empfohlen, diese Einstellung zum
Nachteil des perfekten
Luftflußausgleichs, d.h. durch Schließen
der Bypass-Schraube des "mageren"
Zylinders oder durch leichtes Öffnen der
Bypass-Schraube des "fetteren"
Zylinders zu verbessern.
÷
1100 min
-1 dreht.
Wichtig
Diese Arbeiten können das
÷
1.100 min -1 .
-1