Ducati 748 2000 Manuel D'atelier page 172

1,5 mm
Classe
Klasse
A
B
Vilebrequin
Les portées du vilebrequin et les
soies de manivelle ne doivent
présenter ni sillons ni rayures; les
filetages, les logements des
clavettes et les gorges doivent être
en bon état.
❍ Vérifier que dans la zone
raccordant la portée avec
l'épaulement il n'y a pas de traces
d'usure ni bavures.
G Rayon de raccordement:
1,5 mm
❍ A l'aide d'un palmer relever les
valeurs maximales admises
d'ovalisation (0,01 mm) et conicité
(maxi. admise 0,01 mm) de la soie
de manivelle en mesurant dans
différentes directions.
❍ Vilebrequin entre pointes,
mesurer l'alignement des portées du
vilebrequin à l'aide d'un comparateur
(Faux rond max. admis 0,02 mm).
Le vilebrequin est livré dans deux
classes (soie de manivelle) A et B
marquées sur le flanc du contre-
poids, côté pignon.
Classe Diamètre nominal de la
soie de manivelle
42,006 ÷ 42,014 mm
A
41,998 ÷ 42,006 mm
B
❍ Enlever les bouchons à vis et
nettoyer soigneusement les
canalisations de graissage à l'air
comprimé.
L Mettre quelques gouttes de frein-
filet sur le filetage du bouchon du
trou intérieur de la soie de manivelle
ainsi que sur les trois bouchons
filetés puis assembler de nouveau.
Accouplement des demi-
paliers/soie de manivelle
Pour contrôler le jeu d'accouplement
entre les demi-paliers et le
vilebrequin, il faut utiliser un brin (A)
de "Plastigage PG 1" VERT en le
mettant sur la soie de manivelle.
Monter la bielle avec les demi-paliers
d'origine et serrer provisoirement les
vis au couple de 50 Nm.
❍ Enlever la bielle et vérifier
l'épaisseur du brin de plastigage
avec l'échelle de référence
appropriée (B).
G Jeu d'accouplement entre demi-
paliers de bielle et portée de
÷
vilebrequin: 0,025 0,059 mm
Si l'épaisseur mesurée correspond
au jeu existant, mais n'est pas
comprise dans les limites prescrites,
il faut remplacer les demi-paliers ou
le vilebrequin.
Kurbelwelle
Die Hauptlagerzapfen und
Pleuelzapfen dürfen weder Riefen
noch Rillen aufweisen. Die Gewinde,
die Sitze der Paßfedern und die Nuten
müssen sich in einem guten Zustand
befinden.
❍ Im Anschlußbereich zwischen
Lagerzapfen und Schulter dürfen
keine Arbeitsschäden oder Grate
erkennbar sein.
G Anschlußweite:
1,5 mm
❍ Mit Hilfe eines Mikrometers, die
Unrundheit (max. 0,01 mm zulässig)
und den konischen Verlauf (max. 0,01
mm zulässig) des Pleuelzapfens in
verschiedene Richtungen ausmessen.
❍ Mit einer Meßuhr die Fluchtung der
Kurbellagerzapfen messen, dazu die
Welle zwischen zwei Reitstockspitzen
einspannen (maximal zulässige
Abweichung 0,02 mm).
Die Kurbelwelle ist in zwei
Klassen(Pleuelzapfen) A und B
lieferbar, die anhand der
entsprechenden Prägung auf der
Kurbelwange der Ritzelseite
erkennbar sind.
Klasse Nenndurchmesser des
Pleuelzapfens
42,006 ÷ 42,014 mm
A
41,998 ÷ 42,006 mm
B
❍ Die Schraubkappen abschrauben
und die Schmierkanäle sorgfältig mit
Druckluft reinigen.
L Einige Tropfen Gewindekleber auf
das Gewinde der Schraubkappe, mit
der die innere Bohrung des
Kurbelzapfens verschlossen wird, und
auf die drei Gewindekappen geben,
dann alles montieren.
Passung von
Pleuellagerschalen-
Pleuelzapfen
Für die Kontrolle des Passungsspiels
zwischen Pleuellagerschalen und
Kurbelwelle eine GRÜNE "Plastigage
PG 1"-Lasche (A) am Pleuelzapfen
anlegen. Das Pleuel mit den Original-
Pleuellagerschalen montieren und
die Schrauben mit 50 Nm anziehen.
❍ Das Pleuel entfernen und die
Leistenstärke mit dem
entsprechenden Bezugsband (B)
messen.
G Passungsspiel von
Pleuellagerschalen- Pleuelzapfen der
÷
Kurbelwelle: 0,025 0,059 mm.
Sollte der so erhobene Wert des
vorhandenen Spiels nicht mehr unter
die vorgeschriebenen Grenzwerte
fallen, müssen die Lagerschalen
oder die Kurbelwelle ersetzt werden.
Moteur / Motor 171