Ducati 748 2000 Manuel D'atelier page 117

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E
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B
116 Cadre / Fahrwerk
REMPLACEMENT DES
4
ROULEMENTS DE DIRECTION
(748 S)
Pour permettre au pilote de varier
l'angle de braquage, le pivot (1) se
présente décalé et incliné par rapport
à la colonne de direction (2). La
colonne se trouve à l'intérieur du
tube du cadre et peut être bloquée
en deux positions, diamétralement
opposées (rotation de 180 ° ).
Le pivot de direction est articulé sur
la colonne par deux roulements (3) à
billes avec bagues d'étanchéité (4)
externes.
Un écrou annulaire de réglage (5),
vissé sur le pivot de la direction,
permet d'ajuster le jeu de montage
aux roulements.
2
Dépose
❍ Pour remplacer les roulements de
4
direction, il faut déposer les tubes de
fourche comme décrit au paragraphe
"Dépose et repose de la fourche
avant" de ce chapitre.
❍ Pour désolidariser le té supérieur
6 7 avec amortisseur, desserrer la vis (6)
et défaire à fond la vis (7) fixant l'axe
de l'amortisseur de direction au
cadre.
❍ A l'aide de l'outil réf. 88713.1058
desserrer l'écrou annulaire (5) et le
retirer du pivot de la direction.
❍ Oter du pivot de direction la bague
d'étanchéité (4), le chemin interne
(E) et la couronne de billes (F) du
roulement (3) supérieur.
❍ Desserrer les deux vis (C) fixant la
A
colonne au tube du cadre.
❍ Desserrer complètement le pivot
(D) déterminant la position de l'angle
de braquage.
❍ Sortir la colonne (2) avec pivot et
té inférieur depuis le tube du cadre.
❍ Soutenir la colonne (2) et frapper
avec un maillet sur le pivot pour le
sortir avec le té inférieur.
F
❍ Sortir la couronne de billes (F) du
roulement inférieur (3).
❍ Le chemin interne du roulement
inférieur et sa bague d'étanchéité (4)
resteront en place sur le pivot.
❍ Utiliser un extracteur universel
(voir figure) pour sortir le chemin (E)
du pivot de direction, en faisant bien
attention à ne pas abîmer le
logement.
Important
Les bagues d'étanchéité et
les roulements enlevés ne doivent
plus être remontés.
❍ Enlever les bagues externes des
roulements depuis la colonne de
direction en utilisant un jet adéquat
et en prenant le plus grand soin pour
ne pas abîmer leurs logements.
AUSTAUSCH DER
LENKKOPFLAGER (748 S)
Um dem Fahrer die Möglichkeit zu
geben, den Lenkwinkel zu ändern,
wurde die Lenkkopfachse (1) dem
Lenkerschaft (2) gegenüber versetzt
und geneigt angeordnet. Das Rohr ist
im Rahmenschaft untergebracht und
kann in zwei diametral entgegen-
gesetzten Positionen (Drehung um
°
180 ) festgestellt werden.
Die Lenkkopfachse ist am Rahmen-
schaft auf zwei Kegelrollenlagern (3)
mit äußeren Dichtringen (4) gelagert.
Das Montagespiel der Lenkkopflager
wird über die Nutmutter (5) auf der
Lenkkopfachse gegeben.
Ausbau
❍ Zum Ausbauen der Lenkkopflager
müssen die Gabelholme, so wie
bereits unter "Abnahme und Anbau
der Vorderradgabel" beschrieben,
abgenommen werden.
❍ Zum Ausbau des Lenkkopfs mit
Stoßdämpfer, nach dem Lockern der
Schraube (6) die Befestigungs-
schraube (7) des Lenkerdämpferstabs
lösen.
❍ Unter Anwendung des Werkzeugs,
88713.1058, die Nutmutter (5) lockern
und vor der Lenkachse abziehen.
❍ Den Dichtring (4), die innere
Gleitfläche (E) und die Kugelbuchse (F)
des oberen Lagers (3) von der
Lenkkopfachse nehmen.
❍ Die beiden Schrauben ( C) für die
Feststellung des Schafts am
Rahmenschaft lockern
❍ Den Bolzen (D), der die Position
des Lenkerwinkels definiert,
vollständig lösen
❍ Den Schaft (2) abstützen und mit
einem Hammer auf die
Lenkkopfachse klopfen, diese dann
gemeinsam mit der unteren
Gabelbrücke abziehen.
❍ Die Kugelbuchse (F) des unteren
Lagers (3) herausnehmen.
❍ Die innere Gleitfläche des unteren
Lagers und der entsprechende
Dichtring (4) bleiben auf der
Lenkkopfachse zurück.
❍ Unter Anwendung eines
Universalabziehers (siehe
dargestellten Typ) die Gleitfläche (E)
von der Lenkkopfachse nehmen.
Darauf achten, daß der Lagersitz nicht
beschädigt wird.
Wichtig
Die ausgebauten Dichtringe
und Lager dürfen nicht wieder
verwendet werden.
❍ Die äußeren Lagerbuchsen mit
einem passenden Dorn vom Schaft
entfernen. Dabei darauf achten, daß
die Lagersitze nicht beschädigt
werden.