Ducati 748 2000 Manuel D'atelier page 238

Système d'injection - allumage électronique / Elektronische Einspritz- und Zündungsanlage 237
moteur, pression atmosphérique,
température de l'air, température de
l'eau et trimmer de ralenti)
permettent de corriger la stratégie
de base dans des conditions de
fonctionnement particulières. Le
régime du moteur et l'angle du
papillon permettent en outre de
calculer l'avance à l'allumage idéale
quelles que soient les conditions de
fonctionnement. Le débit d'air aspiré
par chaque cylindre, pour chaque
cycle, dépend de la densité de l'air
dans le collecteur d'admission, de la
cylindrée unitaire et de l'efficacité
volumétrique. Cette dernière est
déterminée de manière
expérimentale sur le moteur sur
toute la plage de fonctionnement
(tours et charge moteur) et elle est
mémorisée dans une cartographie
Eprom dans le boîtier électronique.
La commande des injecteurs est du
type séquentiel en phase: les quatre
injecteurs sont commandés suivant
la séquence d'admission, tandis que
l'injection peut commencer pour
chaque cylindre dès la phase de
détente jusqu'à la phase d'admission
déjà commencée. La synchronisation
de la fin d'injection est contenue
dans une cartographie Eprom du
boîtier électronique. L'allumage est
du type à décharge inductive
statique avec contrôle de l'angle de
fermeture dans les modules de
puissance et des courbes de
l'avance mémorisées dans le boîtier
électronique Eprom.
Remarques
Pour le contrôle des
composants et des câblages
correspondants du système
d'injection et d'allumage, utiliser
l'instrument de diagnostic
"MATHESIS" suivant les
instructions reportées dans sa
notice.
Luftmenge bekannt, wird die
Kraftstoffmenge gemäß des
gewünschten Gemischgehalts
entsprechend zugemessen.
Weitere Sensoren im System
(Phasen- oder Motorsensor,
Luftdruck, Lufttemperatur,
Wassertemperatur und
Leerlauftrimmer) ermöglichen im Fall
besonderer Betriebsbedingungen die
Korrektur der Grundeinstellung.
Die Motordrehzahl und der
Drosselklappenwinkel gestatten
ferner unter jeglichen
Betriebsbedingungen die
Berechnung des jeweils optimalen
Zündzeitpunkts. Die von jedem
Zylinder in jedem Takt angesaugte
Luftmenge hängt von der Luftdichte
im Ansaugkrümmer, vom
Zylinderhubraum und vom Liefergrad
ab. Was den Liefergrad anbelangt,
wird dieser versuchsweise am
Motor über den gesamten
Betriebsbereich (Drehzahl und
Belastung des Motors) festgelegt
und im Steuergerät in einem Eprom
gespeichert. Die Ansteuerung der
Einspritzdüsen erfolgt "sequentiell
und phasengesteuert", d.h. die vier
Einspritzdüsen werden der
Ansaugfolge gemäß gesteuert,
während die Einspritzung für jeden
Zylinder bereits im Zeitraum von der
Ausdehnphase bis zur bereits
eingeleiteten Ansaugphase beginnen
kann. Die Steuerzeit für das
Einspritzende ist in einem Eprom
des elektronischen Steuergeräts
abgelegt. Es ist eine Zündung mit
induktiver statischer Entladung mit
Kontrolle des "Dwell" in den
Leistungsmodulen und die
Zündzeitpunkt-Kennlinien im
elektronischen Steuergerät im
Eprom abgespeichert sind.
Hinweis
Für die Kontrolle der
Komponenten und der
entsprechenden Verkabelungen der
Einspritz- und Zündungsanlage ist
das Diagnosegerät "MATHESIS" zu
verwenden; dabei sind die
Anleitungen des mitgelieferten
Handbuchs zu beachten.