Regulateur De Pression - Ducati 748 2000 Manuel D'atelier

2 1
5
4
A
Système d'injection - allumage électronique / Elektronische Einspritz- und Zündungsanlage 243

REGULATEUR DE PRESSION

3
Le régulateur est un dispositif
nécessaire à maintenir constant
l'écart de pression sur les injecteurs.
Du type différentiel à membrane, il
est réglé à 3 bars lors de
l'assemblage en usine.
Le carburant sous pression,
provenant de la pompe, provoque
une poussée sur l'équipement
mobile (1 et 2) à laquelle s'oppose le
ressort taré (3).
Lorsque la pression établie est
dépassée, la soupape à disque (4) se
déplace, permettant ainsi
l'écoulement du carburant
excédentaire dans le réservoir à
travers le gicleur (5).
Remarquer que pour maintenir
constant l'écart de pression des
injecteurs, la différence entre la
pression du carburant et la pression
atmosphérique doit rester constante.
Ceci est possible en mettant le
logement du ressort antagoniste taré
au contact de l'atmosphère par
l'intermédiaire du raccord (A).
CIRCUIT D'ADMISSION DE
L'AIR
Le circuit d'air se compose d'un
collecteur d'admission, d'un corps à
papillons et d'un boîtier d'aspiration.
Ce circuit comprend également un
capteur de pression absolue situé à
côté du réservoir et d'un capteur de
température de l'air situé en
dessous du cadre-support du phare.
Le potentiomètre de position du
papillon se trouve sur le palonnier du
corps à papillons.
Le corps à papillons est également
muni de deux trous pour dériver les
papillons. L'écoulement d'air, les
traversant, est réglable à l'aide de vis
à pointe conique.
DRUCKREGLER
Der Druckregler hält den
Kraftstoffdruckwechsel an den
Einspritzdüsen konstant aufrecht. Es
handelt sich um einen
Differentialdruckregler mit einer
Membrane, die bei der
Werksmontage auf 3 bar eingestellt
wird.
Der von der Pumpe zulaufende
Kraftstoff drückt auf den
beweglichen Teil (1 und 2), dem eine
geeichte Feder (3) entgegenwirkt.
Wird der vorgegebene Druck
überschritten, verschiebt sich das
Tellerventil (4) und der
überschüssige Kraftstoff fließt über
das Mundstück (5) in den
Kraftstofftank zurück.
Um den Druck zu den Einspritzdüse
konstant zu halten, muß die
Differenz zwischen Kraftstoffdruck
und Atmosphärendruck konstant
sein. Dazu ist der Sitz der geeichten
Kontrastfeder über einen Anschluß
(A) mit der Atmosphäre zu
verbinden.
LUFTANSAUGSYSTEM
Das Luftsystem besteht aus einem
Ansaugkrümmer, einem
Drosselklappenkörper und einem
Ansauggehäuse. Dieses System
umfaßt außerdem einen
Absolutdrucksensor, der an der Seite
des Tanks angeordnet ist, sowie
einen Lufttemperatursensor, der
unter dem Schweinwerferhalter
befestigt ist. Auf der
Drosselklappenwelle ist das
Drosselklappenpotentiometer
angeordnet. Der Drosselklappen-
körper verfügt darüber hinaus über
zwei Bohrungen, welche ein
Umleiten um die Drosselklappen
ermöglichen. Der hier vorhandene
Luftfluß kann durch Betätigen der
Schrauben mit kegelförmiger Spitze
reguliert werden.