Honda BF40D Mode D'emploi page 578

5. FEHLERSUCHE
Das ECM (Motor-Steuermodul) besitzt eine Selbstdiagnosefunktion,
welche Fehlercodes abspeichert und die MIL-Warnleuchte
(Störungswarnleuchte) aktiviert, wenn im Eingangs-/Ausgangssystem
eine Abnormalität auftritt.
Wenn die MIL-Warnleuchte nicht aufleuchtet, aber eine Motorstörung
aufgetreten ist (Abnormalität und nicht ECM-Überwachung), die
einzelnen Systeme anhand des jeweiligen Fehlersuchverfahrens (S. 5-73
und 5-76) diagnostizieren.
• AUSFÜHREN DER FEHLERSUCHE
Wenn die MIL-Warnleuchte aufleuchtet oder blinkt, oder wenn während
des Betriebs eine Abnormalität auftritt, das durch das ECM erfasste
Problem anhand des folgenden Verfahrens identifizieren und die
entsprechende Fehlersuche durchführen.
Für die Fehlersuche immer eine gute Batterie benutzen.
Die Gebrauchsanweisung des Schaltkreis-Prüfgeräts sorgfältig
durchlesen und die Hinweise während der Inspektion beachten.
Für die Fehlersuche ist die Prüfsonde an einem im Handel erhältlichen
Prüfgerät anzuschließen. Der Anschluss der Prüfsonde muss mit dem
Anschluss am Prüfgerät übereinstimmen. Keine übermäßige Kraft
aufwenden, wenn die Prüfsonde eingesteckt wird.
Die Polaritäten des Prüfgeräts umschalten, um den Schaltkreis
einschließlich die Diode zu testen (siehe unten). Der Schaltkreis ist
normal, wenn nur auf einer Seite Durchgang besteht. Wenn auf beiden
Seiten Durchgang bzw. kein Durchgang vorliegt, handelt es sich um
einen abnormalen Schaltkreis.
• Anzeigelampe
• Hauptrelais
• Regler/Gleichrichter
• Servo-Kippverstellungsrelais (nur für Ausführungen mit Servo-Trimm-
/Kippverstellung)
Vor dem Abziehen der ECM-Steckverbinder sind die Steckverbinder und
ihr Umgebungsbereich zu säubern.
Ein schlecht sitzender oder korrodierter Steckverbinder kann zu
Störungen im PGM-FI-System führen.
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Die Inspektion des ECM auf der Hauptkabelbaumseite muss mit dem
Spezialwerkzeug durchgeführt werden.
WERKZEUG:
Prüfsonde (Stecker)
PRÜFSONDE (STECKER)
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1) Den Kombischalter einschalten und prüfen, ob die MIL-Warnleuchte
aufleuchtet.
2) Wenn die MIL-Warnleuchte aufleuchtet oder blinkt, den DTC-
Fehlercode (Diagnose-Fehlercode) mit dem HDS (Dr. H oder
Taschenprüfgerät) überprüfen (S. 5-12), oder den SCS-
Kurzschlussstecker benutzen und das Problem ermitteln, das durch
die Anzahl der Blinkimpulse der MIL-Warnleuchte angezeigt wird (S.
5-43).
3) Die Fehlersuche ausführen, indem auf die Abschnitte "Übersicht zur
Fehlersuche anhand des DTC-Fehlercodes" (S. 5-13) oder "Übersicht
zur Fehlersuche anhand der Anzahl der Blinkschritte der MIL-
Warnleuchte" (S. 5-45) Bezug genommen wird.
Vor der Fehlersuche ist jeder Steckverbinder und Kabelbaum auf
guten Sitz und Beschädigung zu überprüfen.
Nötigenfalls ist der Steckverbinder und Kabelbaum zu reparieren.
4) Nach der Fehlersuche sind die erforderlichen Reparaturen
auszuführen. Danach die "ENDVERFAHREN (NACH DER
FEHLERSUCHE)" durchführen (S. 5-12 oder 5-44).
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MIL-
Warnleuchte