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3 Conception du véhicule complet
Point de transfert gaz d'échappement moteur/
châssis
Les gaz d'échappement sont envoyés par le moteur au
tube d'échappement côté châssis sur le point de trans-
fert "gaz d'échappement moteur/châssis".
Raccordement sur la tubulure d'échappement
Un élément de découplage est vissé directement sur la
tubulure d'échappement.
Travaux de montage OM 47x
Le raccordement à la tubulure d'échappement doit se
faire sur le moteur OM 47x avec un collier en V et un
joint d'étanchéité.
Placer le joint (3) au-dessus de la tubulure
d'échappement (A). Pousser le côté collier avec le
chanfrein (2) en direction du moteur par dessus le
raccord (B).
Positionner le raccord (B) avec le collier (1) par
dessus la tubulure d'échappement (A).
Structure de la liaison
1
Collier
2
Chanfrein
3
Joint
A
Tubulure d'échappement (tube d'échappement côté
moteur)
B
Raccord (tube d'échappement côté châssis avec élé-
ment de découplage)
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
Couples de serrage du collier
• Diamètre 130 mm : 25 Nm
• Diamètre 100 mm : 14 Nm
L'angle de montage maximal admissible du raccord
(B) par rapport à la tubulure d'échappement (A)
doit être respecté avant le serrage du collier (1).
Angle de montage maximal admissible
A
Tubulure d'échappement (tube d'échappement côté
moteur)
B
Raccord (tube d'échappement côté châssis avec élé-
ment de découplage)
⑴ REMARQUE
Les joints d'étanchéité et colliers sur la tubulure
d'échappement doivent être remplacés après chaque
démontage.
Moment de flexion OM 47x
Si la tubulure d'échappement ne prend pas appui sur
le moteur OM 47x, le carrossier doit s'assurer que le
moment de flexion admissible agissant par les tubes
d'échappement sur la bride du turbocompresseur est
limité.
Le moment de flexion admissible de la tubulure
d'échappement (sans appui sur le moteur) s'élève à
2 Nm.
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