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⑴ REMARQUE
Sur les moteurs de la série OM 47x, il est possible de
bloquer la "régénération active" pendant le fonction-
nement de la prise de force.
Cela peut se faire par une modification des para-
mètres dans le calculateur de post-traitement des gaz
d'échappement.
En standard, ce paramètre est placé départ usine sur
"autoriser" pour les moteurs de la série OM 47x.
Afin d'améliorer le comportement de la régénération
(un refroidissement de l'unité de post-traitement des
gaz d'échappement est évité), nous recommandons
de prévoir un régime moteur > 800 1/min en fonc-
tionnement PTO avec une diminution de puissance
sur le PTO < 20 kW (exemple : utilisation d'un collec-
teur de lait).
Un blocage de la régénération active pendant le
fonctionnement de la prise de force empêche une
élévation de la température des gaz d'échappement
en sortie d'échappement due à la régénération ainsi
que sur les composants du système d'échappement.
En fonction des conditions d'utilisation, cela se
traduit toutefois le cas échéant par un chargement
plus rapide du filtre à particules diesel. Les niveaux
d'alerte correspondants (voir notice d'utilisation du
véhicule) sont atteints ou balayés plus rapidement.
Sur les moteurs de la série OM 93x, une "régénéra-
tion active" pendant le fonctionnement de la prise de
force n'est pas autorisée par le système.
En standard, ce paramètre est placé en usine sur "ne
pas autoriser" dans le calculateur post-traitement
des gaz d'échappement sur les moteurs de la série
OM 93x.
Une modification du paramètre sur "autoriser" n'est
pas possible/pas autorisé.
⚠ AVERTISSEMENT
La régénération "HC burn off" reste indépendante de
ce blocage. Respectez les directives correspondantes
concernant la régénération "HC burn off" et la régula-
tion nécessaire du régime de travail (ADR).
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
6 Modification du véhicule de base
Instruction de carrossage pour applications
sensibles en fonction du régime
⚠ AVERTISSEMENT
En cas de modifications ou de désactivation de la
régulation du régime de travail initialement paramé-
trée, il peut se produire le cas échéant une augmen-
tation involontaire du régime de ralenti du moteur du
fait de la régénération.
Risque d'accident !
⑴ REMARQUE
Si vous devez quitter la cabine pendant le fonction-
nement de la prise de force, veillez à respecter les
consignes de sécurité importantes concernant le
filtre à particules diesel (voir aussi instructions de
service du véhicule).
Si une utilisation ou un composant (par exemple
pompe) sensible au régime est utilisée, la demande
ADR doit passer par le module ASAM. Avec l'ADR,
la régénération "HC burn off" (et la régénération
manuelle) est bloquée. Le réglage du régime de ralenti
avec la régulation simple du régime de ralenti (via les
touches du volant) ne suffit pas, car ce réglage est
superposé par la régénération "HC burn off".
• La régulation du régime de travail (ADR) est donc
préparamétrée départ usine pour toutes les prises de
force sur boîte de vitesses.
• Pour les prises de force dépendantes du moteur
ou les prises de force indépendantes de la boîte de
vitesses (NMV), les applications à régime sensible
doivent également être assurées avec l'ADR. Pour
les prises de force sur moteur, cette dernière doit
être préparamétrée départ usine avec le contacteur
"maintien constant du régime" actionné. Pour les
prises de force dépendantes du moteur (NMV), la
régulation du régime de travail (ADR) doit également
être préparamétrée avec le contacteur NMV activé.
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