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• Daimler AG ne peut pas se prononcer ni garantir la
fiabilité fonctionnelle. La fiabilité fonctionnelle doit
être garantie par le carrossier.
• Les indications de références, longueurs et certifi-
cats figurant au Chapitre 3.7.5 Conduite d'échappe-
ment entre moteur et unité de post-traitement des
gaz d'échappement (→ page 60) doivent être obli-
gatoirement respectées pour le prolongement des
tubes et des longueurs admissibles. Les valeurs qui y
sont indiquées se réfèrent déjà au niveau d'émission
Euro VI d (code M5C). Vous trouverez des indications
sur l'Euro VI c (code M5M) dans les directives de
carrossage camions, livre II - Actros/Antos/Arocs,
sortie AEJ 2018-2a.
• Le décalage de l'unité de post-traitement des gaz
d'échappement est autorisé uniquement dans la
zone située entre le dernier essieu avant et avant le
premier essieu arrière et du côté gauche ou droit du
véhicule.
• Une tôle pare-chaleur doit être mise en place sur
la face frontale en cas de décalage de l'unité de
Vue d'ensemble du système
Représentation sur l'exemple OM 47x
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
3 Conception du véhicule complet
post-traitement des gaz d'échappement vers l'arrière
(voir chapitre 3.7.4 Unité de post-traitement des gaz
d'échappement (→ page 51)).
• En cas de montage de l'unité de post-traitement des
gaz d'échappement du côté gauche du véhicule, une
protection appropriée doit être prévue contre les
impacts de gravillons sur l'unité même, le faisceau
de câbles et les capteurs.
• Les gaz d'échappement doivent toujours être dirigés
vers l'extérieur du véhicule. Les composants du
véhicule, tels que cylindres de frein, pneus, essieux,
câbles, ne doivent en aucun cas être exposés direc-
tement au flux des gaz d'échappement.
⑴ REMARQUE
L'unité de post-traitement des gaz d'échappement est
documentée pour chaque véhicule. Le plomb et les
étiquettes sur les filtres ne doivent pas être endom-
magés ou retirés.
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