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3 Conception du véhicule complet
3.7.5
Conduite d'échappement entre moteur
et unité de post-traitement des gaz
d'échappement
Les aspects suivants doivent être pris en compte pour
le raccordement :
• Les modifications sur le cheminement du tube
d'échappement monté en usine ne doivent être réali-
sées qu'après l'élément de découplage.
• Les composants côté véhicule doivent être décou-
plés des composants côté moteur.
- Afin de compenser les contraintes en fonction-
nement statique et dynamique, l'élément de
découplage d'origine Mercedes-Benz doit être
prévu après le point de transfert. Il convient alors
de veiller à ce que l'élément de découplage ne soit
pas surchargé dans sa plage de fonctionnement
statique et dynamique.
- Seules des masses libres les plus faibles pos-
sible doivent être appliquées sur le moteur. Par
exemple, le tube d'échappement côté châssis
après l'élément de découplage doit être fixé
côté châssis à partir d'une longueur de tube de
900 mm (élément de découplage inclus).
- À partir d'une longueur de tube de 2000 mm (sans
élément de découplage), un deuxième élément de
découplage doit être monté juste avant l'unité de
post-traitement des gaz d'échappement.
• Les charges par section admissibles sur l'unité de
post-traitement des gaz d'échappement (voir cha-
pitre 3.7.7 Prééquipement raccord chauffage de
benne, code K7G (→ page 70))
• L'utilisation de longueurs de tube certifiées ou en
alternative l'utilisation d'une isolation spécifiée et le
respect des longueurs de tube admissibles
• Les instructions de travail et de montage pour le
traitement des rallonges de tube certifiées (voir livre
III, chapitre 6)
• Le respect de la contre-pression des gaz d'échap-
pement (voir chapitre 3.7.8 Valeurs limites de la
contre-pression des gaz d'échappement MCS/SCS
Euro VI d (→ page 73))
60
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
• Des températures de surface possibles atteignent
sur la conduite d'échappement isolée environ
110 °C, sur la conduite d'échappement non isolée
environ 300 °C et sur l'élément de découplage envi-
ron 200 °C.
• Le guidage des gaz d'échappement doit se faire de
sorte que les températures maxi admissibles sur les
composants avoisinants ne soient pas dépassées
(faisceau de câbles du cadre : 100 °C, conduite d'air
comprimé : 120 °C, connecteur d'air comprimé :
100 °C, calculateur de boîte de vitesses : 80 °C
(autres valeurs limites sur demande).
⚠ AVERTISSEMENT
Du gazole est injecté dans la conduite d'échap-
pement pendant la régénération active du filtre à
particules diesel.
Du gazole ainsi que les gaz d'échappement peuvent
sortir de la conduite d'échappement si celle-ci n'est
pas étanche. Le gazole qui s'échappe risque de
s'enflammer, le véhicule, le moteur, les organes et
les composants avoisinants risquent en conséquence
d'être lourdement endommagés. Pour l'empêcher, la
conduite doit être impérativement réalisée en acier
inoxydable et conçue pour être étanche aux gaz et
aux liquides.
Les gaz d'échappement peuvent s'échapper à une
température élevée d'une conduite d'échappement
non étanche. Il existe un risque d'événement ther-
mique et de brûlure.
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