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6 Modification du véhicule de base
AVERTISSEMENT
⚠
Il existe un risque d'accident.
Par des mesures appropriées de la part du carrossier,
celui-ci doit s'assurer qu'aucun état critique pour la
sécurité de l'application entraînée ne pourra survenir
en combinaison avec la fonctionnement paramé-
trée "activation automatique de la prise de force sur
moteur après démarrage du moteur". Le comporte-
ment fonctionnel du véhicule doit être pris en compte
dans le concept de sécurité de l'application entraînée
par la prise de force sur moteur.
Version B :
REMARQUE
⑴
Si un arrêt du moteur est demandé pendant une
activation ou désactivation de la prise de force sur
moteur, cela peut conduire à ce que la prise de force
sur moteur ne puisse plus être désengagée de façon
automatisée côté système.
Activation (processus d'engagement) :
• Boîte mécanique en position neutre
• Les régulations existantes du régime de travail (ADR)
doivent être désactivées.
• Toutes les prises de force sur boîte de vitesses sont
désactivées ou enclenchées sans charge (couple
résistant ≤ 50 Nm).
• Demande prise de force sur moteur par contacteur
NA3 (en alternative par CAN carrossier/PSM)
• Dès que le voyant de contrôle du contacteur NA3
s'arrête de clignoter, le processus d'engagement
commence.
• Le régime moteur est augmenté à la valeur enregis-
trée dans le PSM au niveau de l'équation 030.550
"Limitation de régime minimale avec la prise de
force 3".
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
REMARQUE
⑴
Régime moteur ≥ 848 1/min. Un régime maximal de
1000 1/min est recommandé pour éviter une usure
prématurée de l'embrayage.
En cas de processus d'engagement dans une applica-
tion de superstructure tournant encore (par exemple
ventilateur), le régime moteur est synchronisé en
conséquence pour permettre le processus d'engage-
ment.
• L'embrayage du véhicule s'ouvre.
• La prise de force sur moteur passe de sa position
neutre à la position AKL.
• L'embrayage du véhicule se ferme et la bride de
sortie de la prise de force sur moteur accélère.
La charge et le moment d'inertie de l'application
entraînée sont alors déterminés par les systèmes
correspondants du véhicule. Le régime moteur est ici
régulé par les systèmes du véhicule de sorte que la
prise de force sur moteur atteigne un état de fonc-
tionnement qui permet une inversion de la position
AKL sur la position UAKL.
REMARQUE
⑴
Pendant ce processus d'adaptation, le régime moteur
peut chuter, au maximum jusqu'au régime de ralenti
réglé.
La prise de force sur moteur passe de la position AKL à
la position UAKL.
• Le voyant de contrôle du contacteur NA3 reste
allumé en permanence.
• La prise de force sur moteur est complètement acti-
vée (engagée).
• La régulation du régime de travail (ADR) avec les
limites de régime de travail de l'équation 050.530
"Limitation de régime minimale avec la prise de force
3" et de l'équation 050.590 "Limitation de régime
maximale avec la prise de force 3" est active et le
régime moteur est augmenté à la valeur enregistrée.
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