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Version A
Les graphiques suivants sont applicables au fonction-
nement de la prise de force sur moteur version A.
Pour un fonctionnement dépourvu de résonances, il
convient toujours de choisir des points de fonctionne-
ment situés au-dessus de la plage de résonance (R).
L'idéal est de choisir des points de fonctionnement les
plus distants possible de la limite.
Un fonctionnement de la prise de force dépendante
du moteur à l'arrêt en dessous d'un régime moteur de
848
1/min n'est pas autorisé.
⑴ REMARQUE
Un mode sans résonance doit aussi être assuré à
l'enclenchement (chute du régime moteur par la
charge sur la prise de force sur moteur).
Si les masses tournantes minimales ne sont pas dispo-
nibles, le régime moteur doit être augmenté en consé-
quence (paramétrer la régulation du régime de travail
nécessaire en conséquence).
Le carrossier doit assurer l'absence de résonances des
organes accouplés.
⑴ REMARQUE
La zone en gris foncé ne constitue qu'une informa-
tion complémentaire sur la suite de l'évolution théo-
rique des courbes en dessous du régime de ralenti.
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
6 Modification du véhicule de base
Code N4Y (i = 1/1,19)
1600
1400
1200
1000
R
800
600
400
200
0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6
R
Plage de résonance en dessous de la limite
1/min Régime moteur
kg⋅m
2
Masse tournante cpl. de l'organe
Code N4Z (i = 1/1,65)
1600
1400
1200
1000
R
800
600
400
200
0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6
R
Plage de résonance en dessous de la limite
1/min Régime moteur
kg⋅m
2
Masse tournante cpl. de l'organe
kg·m
2
N41.20-0031-00
kg·m
2
N41.20-0032-00
299
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