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3 Conception du véhicule complet
Lors du montage ou du décalage de l'unité de
post-traitement des gaz d'échappement, il faut
garantir une convection libre suffisante d'air
ambiant frais afin d'éviter toute surchauffe de com-
posants sur l'unité et dans son environnement.
En cas de doute, le respect des températures maxi-
males doit être garanti par des aménagements spé-
cifiques et attesté par des mesures appropriées.
Cette règle s'applique en particulier si les condi-
tions d'encombrement sont réduites et en cas de
fixation de composants supplémentaires sur l'unité
(par exemple plaques de protection au contact,
tôles de protection contre les impacts de gravil-
lons).
Veillez particulièrement aux points de fonctionne-
ment à charge élevée et à la régénération active du
filtre à particules diesel.
Les travaux de maintenance ne doivent être effec-
tués qu'après le refroidissement du système (aussi
retrait de la trappe de maintenance).
Les raccords des tubes d'échappement (colliers
entre moteur et unité de post-traitement des gaz
d'échappement) doivent être étanches au gaz.
Températures de surface de l'unité de post-
traitement des gaz d'échappement
Les températures des gaz d'échappement et débits
massiques indiqués ci-après correspondent à une
version du moteur OM 471 dans l'application typique
camion.
Les indications sont données à titre d'exemple :
• Unité seule sans pièces rapportées telles que protec-
tion thermique, protection au contact
• Température ambiante < 25 °C
L'isolation de l'unité de post-traitement des gaz
d'échappement est conçue pour qu'une température
de surface maximale d'environ 250 °C ne soit pas
dépassée dans les conditions indiquées ci-dessus
même à pleine charge et/ou en cas de régénération du
filtre à particules diesel active effectuée correctement.
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
Font exception les zones avec isolation restreinte, par
exemple sur les jointures et positions des capteurs.
Ces zones peuvent atteindre des températures de
surface allant jusqu'à 480 °C. Il en va de même de
la zone de la trappe de maintenance. À l'intérieur de
celle-ci et dans la zone de la suspension arrière, de l'air
chauffé jusqu'à 480 °C peut également s'échapper de
l'intérieur.
En raison de la capacité thermique importante, la
température de surface reste à un niveau élevée
relativement longtemps même après fonctionnement.
Il en va de même de la température de sortie des gaz
d'échappement.
Il est à noter que la température est nettement
augmentée par la présence de pièces rapportées
supplémentaires, telles que les tôles pare-cha-
leur, ou en cas de montage dans un espace où la
circulation d'air est restreinte. En conséquence, les
températures admissibles des pièces rapportées
peuvent être dépassées. Ceci doit être évité par
des mesures adéquates. Le cas échéant, il convient
de prévoir une ventilation forcée supplémentaire,
par exemple un ventilateur de refroidissement côté
superstructure.
⚠ AVERTISSEMENT
Il existe un risque de brûlure lors des interventions
sur l'unité de post-traitement des gaz d'échappe-
ment.
Assurez-vous que l'installation est suffisamment
refroidie.
⚠ AVERTISSEMENT
Il existe un risque de blessure par les gaz d'échappe-
ment brûlants.
Assurez-vous que les gaz d'échappement dirigés
vers l'extérieur par l'embouchure sont suffisam-
ment refroidis ou que cette zone n'est accessible
à personne.
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