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3 Conception du véhicule complet
En raison de la capacité thermique importante, la
température de surface reste à un niveau élevée
relativement longtemps même après fonctionnement.
Il en va de même de la température de sortie des gaz
d'échappement.
Il est à noter que la température est nettement aug-
mentée par la présence de pièces rapportées supplé-
mentaires, telles que les tôles pare-chaleur, ou en cas
de montage dans un espace où la circulation d'air est
restreinte. En conséquence, les températures admis-
sibles des pièces rapportées peuvent être dépassées.
Ceci doit être évité par des mesures adéquates.
⚠ AVERTISSEMENT
Il existe un risque de brûlure lors des interventions
sur l'unité de post-traitement des gaz d'échappe-
ment. Assurez-vous que l'installation est suffisam-
ment refroidie.
⚠ AVERTISSEMENT
Il existe un risque de blessure par les gaz d'échap-
pement brûlants. Assurez-vous que les gaz d'échap-
pement dirigés vers l'extérieur par l'embouchure
sont suffisamment refroidis ou que cette zone n'est
accessible à personne.
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
Valeurs typiques de température de surface à
pleine charge
Exemple sur unité de post-traitement des gaz d'échappe-
ment SCS
1
Surface isolée env. 250 °C
2
Bords env. 450 °C
3
Ouvertures des capteurs env. 480 °C
4
Interstices et jointures env. 480 °C
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