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4 Valeurs limites techniques à respecter lors de la conception
4.1
Porte-à-faux du véhicule et empattements
techniques
4.1.1
Généralités
⚠ AVERTISSEMENT
Dans la conception des superstructures, il convient
d'éviter les possibilités de chargement à l'arrière du
véhicule. Veillez au respect des points mentionnés
ci-après. Dans le cas contraire, les forces de bra-
quage et de freinage nécessaires à la marche fiable
du véhicule ne pourront pas être transmises.
• Toujours fixer la longueur du porte-à-faux en tenant
compte des charges maxi sur l'essieu et de la charge
minimale sur l'essieu avant.
• Respecter la charge minimale sur l'essieu avant, voir
chapitre 4.3 Manoeuvrabilité (→ page 152).
• Lors du calcul, tenir compte du poids des options.
• En cas de traction d'une remorque, tenir compte en
plus des charges éventuelles sur timon.
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Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
4.1.2
Longueurs maximales de porte-à-faux du
véhicule
Porte-à-faux maximal du véhicule (Ü)
Véhicules à 2 essieux
65 % de l'empattement
Véhicules à 3 essieux
70 % de l'empattement technique
Véhicules à 4 essieux
70 % de l'empattement technique
Un grand nombre de longueurs de porte-à-faux et
de positions pour la traverse arrière sont disponibles
départ usine.
Empattements techniques (R
ⓘ
Pour le calcul des empattements techniques,
voir chapitre 9.1.3 Empattement technique
(→ page 479).
Tenez compte des différentes méthodes de calcul
pour les trains de roulement à 4 essieux avec ou
sans compensation de charge par essieu aux deux
essieux avant.
ⓘ
Tenez compte des dispositions légales, des direc-
tives et des normes d'homologation en vigueur
dans le pays concerné !
Les directives prennent pour base une répartition
régulière de la charge. Un écart n'est autorisé que si
les charges minimales (manoeuvrabilité, freinage) et les
charges maximales sur les essieux sont respectées.
La cote de déport maximale admissible doit être res-
pectée.
)
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