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6 Modification du véhicule de base
6.6
Modifications du porte-à-faux du cadre
6.6.1
Généralités
Si vous devez modifier le porte-à-faux du cadre, respec-
tez les consignes suivantes :
Ne placez pas la coupe du longeron dans la zone
traverse dernier essieu et premier porte-à-faux de la
traverse.
Le cas échéant, retirez la traverse pour exécuter la
coupe du longeron.
Exécutez la coupe du cadre de façon droite et
centrée entre les deux rangées de trous (entraxe
50 mm).
Pour obtenir une rigidité en torsion suffisante du
porte-à-faux arrière du cadre, remonter ou complé-
ter les traverses d'origine après la modification du
porte-à-faux en respectant les distances suivantes :
- La première traverse après l'essieu arrière sur le
porte-à-faux ne doit pas être modifiée.
- Distance traverse sur porte-à-faux maximum
1300 mm
- La distance de l'avant-dernière traverse à la tra-
verse arrière peut être réduite jusqu'à 450 mm.
Distance traverse sur porte-à-faux
1
maxi 1300 mm
(avec superstructure grue de chargement sur arrière
maxi 900 mm)
204
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre II - Actros/Arocs, édition AeJ2019-1a
1
Les assemblages rivetés existants en usine peuvent
être remplacés par des assemblages vissés. Vous trou-
verez des informations complémentaires au Chapitre
3.5.3 Assemblages rivetés sur le longeron du véhicule
(→ page 34).
• Des modifications sur le porte-à-faux du cadre de
série ne sont pas autorisées sur les châssis de trac-
teur de semi-remorque.
• Du fait de la modification de la géométrie du
véhicule, il faut vérifier les charges maxi sur les
essieux, la masse totale et la charge minimale sur
l'essieu avant, voir Chapitre 4.3 Manoeuvrabilité
(→ page 152).
• Fixation de la protection anti-encastrement arrière
comme sur le véhicule de série
6.6.2
Allongement du porte-à-faux du cadre
⑴ REMARQUE
Les modifications sur les véhicules des modèles
963.042, 964.043 et 964.211 sont possibles unique-
ment après consultation préalable de votre interlocu-
teur compétent (voir chapitre 2.1).
Une prolongation du porte-à-faux du cadre constitue
une intervention dans la géométrie existante du véhi-
cule, ce qui impose d'évaluer de nouveau les conditions
techniques et réglementaires pour l'homologation.
Pour cette raison, tenir compte notamment des points
suivants :
• Longueur maximale du porte-à-faux du véhicule, voir
Chapitre 4.1.2 Longueurs maximales de porte-à-faux
du véhicule (→ page 144)
• Prescriptions nationales concernant les dimensions
du véhicule (par exemple longueur totale du véhicule,
cote de déport)
• Charges techniques et réglementaires et masse
totale du véhicule
• Charge minimale sur l'essieu avant, voir Chapitre 4.3
Manoeuvrabilité (→ page 152)
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