PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 495

Stabilité en lacet
La stabilité en lacet compense la tendance d'un
véhicule à patiner sur son axe vertical. Pendant
le fonctionnement, si la friction entre la chaussée
et les pneus est insuffisante pour s'opposer aux
forces latérales, un ou plusieurs des pneus peut
glisser, causant un patinage du véhicule. Ces
événements sont des situations de « sous-virage
» (où il existe un manque de réaction du
véhicule à l'entrée de direction étant donné le
glissement sur l'essieu avant) ou un « survirage
» (où l'extrémité arrière du véhicule glisse vers
l'extérieur suite à un glissement de pneu sur
l'essieu arrière). Les facteurs qui influencent la
stabilité en lacet sont : l'empattement, la
suspension, la géométrie de direction, la
répartition du poids avant/arrière et la largeur de
la voie du véhicule.
Contrôle de lacet
Le contrôle de lacet correspond à une large
gamme de scénarios de surface de friction
basse et élevée incluant le patinage, l'écrase-
ment et la perte de commande. C'est le système
recommandé pour tous les véhicules à moteur et
en particulier pour les véhicules tractant des
remorques. En cas de glissement de véhicule
(situations de survirage ou de sous-virage), le
système réduit l'accélérateur et freine un ou
plusieurs des « quatre coins » du véhicule (outre
l'application potentielle des freins de remorque),
appliquant par conséquent une force compensa-
trice pour mieux aligner le véhicule sur son
chemin de déplacement adéquat.
Par exemple, en cas de survirage, le système
applique le frein avant « extérieur ». En situation
de sous-virage, le frein arrière « intérieur » est
appliqué.
DANGER
Le système Bendix
automatiquement la vitesse du véhicule.
L'ESC peut ralentir le véhicule automatique-
ment. L'ESC peut ralentir le véhicule avec ou
sans que l'opérateur n'applique le frein, et
même lorsque l'accélérateur est appliqué.
SECTION 12 : SYSTÈME DE FREINAGE ET PNEUMATIQUE
ESC peut réduire
PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Jan. 2017
32.4 CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE
BENDIX SAS-70
Le capteur d'angle de braquage (SAS-70) est
utilisé pour fournir les commandes de direction
du conducteur au contrôleur. Il signale la position
du volant au contrôleur en utilisant une liaison de
communication série dédiée partagée avec le
capteur YAS-70. Le contrôleur fournit les
l'alimentation et la mise à la terre au capteur
SAS-70 .
Le capteur SAS-70 installé sur les véhicules
Prevost est celui avec un connecteur à 90°.
32.4.1 Enlèvement du capteur d'angle de
braquage
Vérifications d'entretien :
1. Vérifier tout le câblage et les connecteurs.
Certaines installations incluent également un
connecteur intermédiaire entre le capteur
d'angle de braquage et le faisceau de câ-
blage principal du véhicule. Vérifier si toutes
les connexions sont exemptes de dégâts
visibles.
2. Examiner le capteur. Le capteur, ses vis de
montage et l'interface entre le moyeu et la
colonne de direction doivent être intacts.
Diagnostics :
Le capteur d'angle de braquage fonctionne
uniquement en conjonction avec un ECU
avancé. Aucun diagnostic indépendant n'est
possible sur le capteur.
Démontage :
1. Enlever les couvercles supérieur, médian et
inférieur de la colonne de direction.
2. Le capteur d'angle de braquage se trouve
près du joint de cardan.
3. Débrancher l'ensemble de câble de capteur
du corps de capteur. Pincer les languettes et
tirer doucement sur le connecteur pour le
désengager.
4. Débrancher le joint de cardan supérieur de la
colonne de direction.
5. Dévisser les trois vis de montage qui
maintiennent le corps du capteur sur le corps
de la colonne de direction.
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