PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 477

23.1 ENTRETIEN DE LA VALVE INTÉRIEURE
Au besoin, cette valve peut être remplacée par
la méthode suivante :
1. Dévisser le panneau de finition avant droit
pour accéder à la valve.
2. Dévisser et enlever la poignée de valve.
3. Dévisser et enlever la bague de retenue de
valve.
4. Pousser la valve à l'intérieur de la console.
5. Débrancher les tubes.
6. Inverser l'opération pour poser une valve
neuve.
24. VALVE D'AVERTISSEUR PNEUMATIQUE
L'électrovanne d'avertisseur pneumatique se
trouve dans le compartiment de service avant.
Le bouton de
pneumatique se trouve au centre du volant de
direction. Se reporter
ACCESSOIRES, pour plus d'information.
25. DÉPANNAGE DU SYSTÈME
PNEUMATIQUE
La liste suivante a été préparée pour contribuer
au dépannage de quelques-uns des problèmes
les plus fréquents du système pneumatique et
des causes principales. Pour le dépannage des
freins pneumatiques, se reporter à Dépannage
des freins pneumatiques dans cette section.
Pour plus d'information sur le dépannage, se
reporter aux brochures
disponibles sur le site web de Prevost ou sur la
clé USB des Publications Techniques.
La pression d'air n'augmente pas ou ne
maintient pas un réglage normal :
• Manomètre pneumatique défectueux (lecture
incorrecte).
• Fuite excessive dans le système pneuma-
tique.
• Robinet de vidange de réservoir ouvert.
• Régulateur déréglé ou défectueux.
• Compresseur défectueux.
SECTION 12 : SYSTÈME DE FREINAGE ET PNEUMATIQUE
commande d'avertisseur
à la section
des fabricants
• Compresseur usé ou usure excessive de
piston et/ou des bagues.
La pression d'air prend trop de temps à
atteindre la valeur normale :
• Fuite excessive dans le système pneuma-
tique.
• Filtre à air moteur colmaté.
• Capteur de pression défectueux.
• Compresseur usé ou usure excessive de
piston et/ou des bagues.
• Régime moteur trop bas.
La pression pneumatique s'élève au-delà de
la pression normale :
• Manomètre pneumatique défectueux (lecture
incorrecte).
• Capteur défectueux.
• Obstruction
régulateur et le mécanisme de décharge du
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compresseur.
• Régulateur intégré au filtre à air/dessiccateur
déréglé ou défectueux.
La pression pneumatique baisse rapidement
lors de l'arrêt du moteur du véhicule :
• Fuites dans la valve de refoulement du
compresseur.
• Fuites dans les conduites d'air.
• Fuites dans les valves du système pneuma-
tique.
26. FONCTIONNEMENT DU FREINAGE
Le système de freinage du véhicule utilise les
freins pneumatiques de service et les freins de
stationnement.
divisé en deux circuits indépendants pour isoler
les freins d'essieu avant et les freins d'essieu
arrière (moteur et auxiliaire), fournissant ainsi un
freinage sûr si l'un des circuits tombe en panne.
Le circuit primaire est connecté aux freins
d'essieu moteur et auxiliaire, alors que le circuit
secondaire est connecté aux freins d'essieu
avant. Les freins de service de l'essieu auxiliaire
PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Jan. 2017
dans la conduite entre
Le système pneumatique est
le
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