PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 120

SECTION 05 : SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
2. DESCRIPTION
Un radiateur et
refroidissement électriques à vitesse variable
sont utilisés pour dissiper efficacement la
chaleur générée par le moteur. Un refroidisseur
d'air de suralimentation (CAC), adjacent au
radiateur, est aussi
l'alimentation d'air comprimé à la sortie du turbo
avant qu'il ne passe par l'admission du moteur.
Tous les composants mécaniques du système
de refroidissement,
disjoncteurs des ventilateurs sont groupés et
montés sur le côté gauche du compartiment
moteur pour faciliter l'accès et l'entretien.
AVERTISSEMENT
QUAND LE MOTEUR TOURNE
Les ventilateurs de refroidissement peuvent
s'activer à tout moment.
Garder les mains et tout objet éloignés des
ventilateurs ou garder la porte du radiateur
fermée.
AVERTISSEMENT
Les ventilateurs
peuvent s'activer quand le moteur est
arrêté, dans les conditions suivantes:
- S'il y a des
températures du système d'échappement (ex.
suite à un processus de régénération).
- Pendant un test des moteurs des
ventilateurs électriques.
Une pompe centrifuge, montée sur le moteur,
est utilisée pour permettre la circulation du
liquide de refroidissement dans le système. La
pompe opère en continu et en combinaison
avec un thermostat de type déviation complète
positionné à la sortie du liquide pour contrôler
l'écoulement, permettre le réchauffement rapide
du moteur et réguler la température du
réfrigérant.
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PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Section révisée Avril 2018
des ventilateurs
utilisé pour refroidir
de même que les
de refroidissement
conditions de hautes
Le liquide de refroidissement du moteur est tiré
de la partie inférieure du radiateur par la pompe
à eau et est forcé à travers le refroidisseur de
de
transmission
refroidisseur d'huile et dans le bloc-cylindres.
Du bloc-cylindres, le liquide passe à travers la
culasse et,
fonctionnement du moteur est normale, il passe
par le boîtier du thermostat et se retrouve dans
la partie supérieure du radiateur. Finalement, le
liquide de refroidissement passe à travers une
série de tuyaux, où sa chaleur est dissipée par
des courants d'air créés par les ventilateurs et le
déplacement du véhicule.
Lors du démarrage à froid d'un moteur ou
lorsque la
refroidissement est inférieure à la température
normale de fonctionnement, le thermostat fermé
dirige l'écoulement du liquide du boîtier du
thermostat à travers le tube de dérivation vers la
pompe à eau. Le liquide de refroidissement est
recirculé dans le moteur pour aider à le chauffer.
Lorsque la
thermostat est atteinte, le débit du liquide de
refroidissement est divisé entre le raccord
inférieur du radiateur et le tube de dérivation.
Lorsque le thermostat est complètement ouvert,
la totalité du liquide de refroidissement coule
vers le raccord inférieur du radiateur.
Le système de refroidissement est rempli à
l'aide d'un entonnoir par le bouchon de
remplissage et de surpression monté sur le
réservoir d'expansion, le bouchon est aussi
utilisé pour maintenir la pression dans le
système, lorsque la pression du système
dépasse la pression nominale (14 psi - 96,53
kPa), le bouchon dégage l'air et, si nécessaire,
du liquide de refroidissement à travers le tube
de trop-plein (Figure 2 et Figure 3). Le
thermostat est situé dans le boîtier boulonné sur
le côté gauche du moteur.
Le système de refroidissement du moteur fournit
également du liquide de refroidissement chaud
pour le système de chauffage du véhicule. Se
reporter à la section 22, CHAUFFAGE ET
CLIMATISATION dans ce manuel pour des
informations relatives à la circulation d'eau du
système de chauffage.
avant de passer
lorsque la température
température du liquide
température d'ouverture
par le
de
de
du