PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 470

SECTION 12 : SYSTÈME DE FREINAGE ET PNEUMATIQUE
9.1 FLEXIBLES
Un flexible est utilisé normalement là où il n'est
pas possible d'utiliser du tube de cuivre ou de
nylon étant donné la flexion constante en
fonctionnement, comme dans le cas des
flexibles de cylindre récepteur ou des flexibles
de cylindre d'air de tendeur de courroies.
L'étanchéité des connexions de flexibles doit
être vérifiée au moins tous les 10 000 km (6250
milles) ou deux fois par an, selon la première
occurrence. Ils doivent être serrés ou remplacés
au besoin. Tout flexible effiloché, usé ou pincé
doit être remplacé.
Les flexibles de Teflon recouverts d'acier
inoxydable tressé qui sont utilisés dans le
compartiment moteur doivent être remplacés
uniquement par des flexibles similaires.
9.2 TUBES DE NYLON
Du tube de nylon est utilisé pour les conduites
pneumatiques dans les zones où l'utilisation de
ce matériau est adéquate. Le tubage de nylon
est flexible, durable et résiste aux intempéries.
En remplaçant une canalisation pneumatique,
utiliser du tubage de nylon uniquement aux
endroits où il était utilisé antérieurement.
Les conduites pneumatiques de nylon ne
peuvent jamais être acheminées dans les zones
dont la température risque de dépasser 93
o
(200 F).
ATTENTION
Les conduites pneumatiques de nylon doivent
être utilisées pour remplacer les conduites de
nylon existantes uniquement et doivent se
conformer au code d'identification par teinte
pour faciliter le dépannage
pneumatique.
9.3 ESSAI DE FONCTIONNEMENT
CONDUITE PNEUMATIQUE
En cas de symptôme tel qu'une application lente
de frein ou un relâchement lent de frein, cela
indique une conduite pneumatique obstruée ou
colmatée. Débrancher le tube ou le flexible en
question aux deux extrémités et y injecter de l'air
pour dégager le passage.
PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Jan. 2017
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Examiner le tube et le flexible en recherchant
une obstruction partielle qui peut être due à des
bosses ou des pincements. En cas de bosse ou
de pincement, le tubage ou le flexible doit être
remplacé.
9.4
Avec le circuit pneumatique complètement
chargé et les freins appliqués, enduire tous les
raccords de tube et de flexible d'une solution
savonneuse pour vérifier l'étanchéité à l'air.
Aucune fuite n'est autorisée. Il suffit parfois de
resserrer le raccord pour réparer la fuite. Sinon,
des pièces neuves (raccords, tubes de nylon,
tubes de cuivre, flexibles de Teflon recouverts
d'acier inoxydable tressé) doivent être installées
selon le cas.
9.5
Examiner toutes les conduites en recherchant
des coupures, des gonflements, des pincements
ou d'autres dégâts et détériorations. Rechercher
des conduites qui sont pincées par d'autres
composants. Les attaches et liens de retenue
doivent être en place.
Les pièces de soutien doivent être en état et
montées fermement en place. Les protecteurs
de tubes flexibles à ressort doivent être en état
et ne peuvent être tordus. Une attention
o
C
particulière doit être portée aux conduites
longues. Les attaches, liens, passe-câbles, etc.
de soutien doivent être assujettis pour éviter les
vibrations superflues et un desserrage éventuel.
Toute
S'assurer que les conduites de nylon sont
éloignées des sources de chaleur intense.
Rechercher des passe-câbles manquants ou
des éléments desserrés là où il existe un risque
du circuit
d'effilochage ou de coupure.
remplacements nécessaires.
générale, les conduites doivent être placées de
manière sûre sans grippage qui pourrait réduire
DE
le débit d'air.
10. RÉGULATEURS DE PRESSION
Il existe un régulateur de pression pour le
tendeur de courroies d'entraînement du petit
compresseur de climatiseur et de l'alternateur
accessoire ainsi qu'un régulateur optionnel
ESSAI D'ÉTANCHÉITÉ DE CONDUITE
PNEUMATIQUE
ENTRETIEN
fuite détectée doit être réparée.
Effectuer les
D'une manière