PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 558

SECTION 14 : DIRECTION
FIGURE 32: CONDITIONS D'UN SERRAGE CORRECT
Pour un serrage correct, les filets du joint à
rotule doivent être visibles sur toute la longueur
de la fente de tube. Sinon, la bielle doit être
réglée ou remplacée. Elle est de mauvaise
dimension ou un réglage incorrect a été utilisé
pour compenser un autre problème (par
exemple une bielle de liaison pliée).
13.10.2 Jeu axial et relâchement de joint à rotule
à corps rectiligne
Comment est créé le mouvement dans les douilles
de joints à rotule?
Dans chacun des joints à rotule à corps
rectiligne, la force de compression du ressort
crée une charge résistive en appliquant un
couple constant à la rotule et à la tige.
Avec l'usure des organes, le ressort crée un
couple de résistance inférieure. Avec un couple
inférieur, le joint n'est plus assez précis pour
fournir une direction optimale, mais il y aura
toujours une liaison sécuritaire. Lorsque toute
la compression a disparu, la tringlerie doit
être remplacée. Cette usure peut être causée
par impact, manque de graissage et l'usure
normale.
1. Pendant que le moteur tourne, tourner
légèrement le volant de direction en vérifiant
le relâchement à tous les joints filetés.
Observer un desserrage éventuel dans les
deux cônes correspondants
déplacement de l'écrou de tige de rotule.
Tout desserrage implique une inspection
complémentaire.
correspondants présente de la distorsion ou
de l'usure, les deux pièces doivent être
remplacées.
2. Le moteur étant arrêté et
les roues positionnées en
ligne droite, sans aucune
force exercée sur
tringlerie par le boîtier de
direction, pousser et tirer
le joint à rotule
l'intérieur et l'extérieur à la
main (avec une
d'environ 100 livres)dans
le sens de la tige de
rotule. Si
mouvement n'est détecté,
le joint à roule est en bon
état. Tout mouvement
détecté à la main exige
le remplacement du joint
à rotule.
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PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Section 14 révisée Novembre 2017
et tout
Si l'un des cônes
la
vers
force
aucun
ATTENTION
N'utiliser ni clé ni autre outil pour appliquer un
effet de levier lors de l'inspection du joint à
rotule. L'application d'un effet de levier peut
fausser les résultats et endommager les
composants.
14. CONSEILS DE CONDUITE
Pour maximiser la durée de vie de la pompe de
direction assistée, ne pas tenter de faire tourner
le volant de direction lorsque le véhicule est
arrêté et spécialement lorsque les freins de
service sont actionnés (le blocage des roues
s'oppose à l'effet de géométrie de la direction ce
qui tend à faire pivoter les roues avant dans le
sens opposé).
Insister ou maintenir le volant de direction avec
une force excessive peut faire atteindre la limite
de surpression au système hydraulique et par
conséquent, causer une surchauffe du fluide
hydraulique.
ATTENTION
Ne jamais maintenir le circuit hydraulique en
surpression pendant plus de 5/10 de seconde
pour ne pas endommager la pompe de
direction assistée.
NOTE
Une pression de pneu inégale ou basse, des
pneus trop grands et une surcharge du
véhicule sont des causes d'augmentation de
l'effort de direction.
15. GÉOMÉTRIE DES ROUES AVANT
15.1 ALIGNEMENT DE LA SUSPENSION
AVANT INDÉPENDANTE
La géométrie du train avant doit être maintenue
pour assurer la stabilité de la direction et une
durée de vie satisfaisante des pneus. Lors des
inspections de géométrie du train avant, le
véhicule doit être horizontal et vide avec tout le
poids du véhicule sur les roues.
Les inspections de géométrie du train avant se
répartissent en deux groupes : les inspections
d'entretien régulières aux intervalles périodiques
et les inspections qui déterminent l'étendue des