PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 602

SECTION 16 :
SUSPENSION
Les intervalles d'application
paragraphes suivants sont recommandés en cas
de service normal.
rapprochés peuvent
d'utilisation intensive. Dans la sélection de
lubrifiants, la réputation du fournisseur doit être
considérée. Le fournisseur est responsable de la
qualité du produit.
l'emplacement approximatif des graisseurs de
direction.
ENTRETIEN
(1) Extrémités de barre de direction :
lubrifier aux quatre graisseurs, à raison de
deux graisseurs à chaque extrémité de la
barre, tous les 10 000 km (6250 milles) en
utilisant de la graisse à base de lithium de
bonne qualité NLGI n° 2 (Shell Retinax LX
ou l'équivalent).
(2) Extrémités de bielle de liaison : lubrifier
aux deux graisseurs,
graisseur à chaque extrémité de la bielle,
tous les 10 000 km (6250 milles) au moyen
d'une graisse à base de lithium de bonne
qualité NLGI n° 2 (Shell Retinax LX ou
l'équivalent).
(3) Extrémités de biellette de direction :
lubrifier aux quatre graisseurs, à raison
d'un graisseur à chaque extrémité des
deux barres, tous les 10 000 km (6250
milles) en utilisant une graisse à base de
lithium de bonne qualité NLGI n° 2 (Shell
Retinax LX ou l'équivalent).
(4) Fusée de direction (assemblage de
pivot) : se
D'ENTRETIEN DANA SPICER, Entretien et
lubrification des ESSIEUX NDS.
(5) Bras de renvoi et levier coudé : Lubrifier
aux deux graisseurs,
graisseur sur le bras de renvoi et l'autre sur
le levier coudé, tous les 10 000 km (6250
milles) en utilisant une graisse à base de
lithium de bonne qualité NLGI n° 2 (Shell
Retinax LX ou l'équivalent). Appliquer la
pression du pistolet sur le graisseur jusqu'à
ce que le lubrifiant s'échappe à la bague
d'étanchéité supérieure.
(6) Joint à rotule de bras triangulaire
supérieur : Lubrifier jusqu'à ce que de la
graisse apparaisse près de la soupape de
surpression, tous les 10 000 km (6250
milles) en utilisant une graisse à base de
lithium de bonne qualité NLGI n° 2 (Shell
Retinax LX ou l'équivalent).
PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Jan. 2017
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dans les
Des intervalles plus
s'appliquer en cas
Figure 20 illustre
à raison d'un
reporter au MANUEL
à raison d'un
4.10 JOINTS À ROTULE –
RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES
Inspection visuelle
•
Rechercher visuellement des graisseurs
manquants ou endommagés et remplacer
au besoin.
•
Vérifier la fixation du joint à rotule en
recherchant des
manquantes.
•
Vérifier le serrage
rotule/douille.
FIGURE 21: CONDITIONS D'UN SERRAGE CORRECT
Pour un serrage correct, les filets de joint à
rotule doivent être visibles sur toute la longueur
de la fente de tube. Sinon, la barre de direction
doit être réglée ou remplacée. Sa taille est
erronée ou un réglage incorrect a été utilisé pour
compenser un autre problème (par exemple un
bras de direction plié).
Des soufflets d'étanchéité endommagés, des
circonstances climatiques et le sel peuvent
causer une perte de l'enduit de protection
antirouille appliqué au moment de la fabrication.
Pour éviter que la corrosion ne se forme autour
de la tige de rotule, éliminer le bourrelet de
graisse usagée et vérifier si suffisamment de
graisse est appliquée pour purger la graisse
usagée et remplir le joint ainsi que la bague
d'étanchéité anti-poussière (selon le cas).
Une graisse minérale à base de lithium de
bonne qualité NLGI n° 2 tel que Shell Retinax LX
est recommandée.
4.11 GÉOMÉTRIE DE TRAIN AVANT
La géométrie du train avant doit être maintenue
pour assurer la stabilité de la direction et une
durée de vie satisfaisante des pneus. Lors des
inspections de géométrie du train avant, le
véhicule doit être horizontal et vide avec tout le
poids du véhicule sur les roues.
Les inspections de géométrie du train avant se
répartissent en deux groupes : les inspections
goupilles fendues
de l'assemblage