PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 967

complet du dégivreur
supérieure du pare-brise.
6. Une fois que le niveau s'est stabilisé,
remettre le bouchon.
6.4.5 Purge du système de chauffage
Il est nécessaire de purger l'air du système de
chauffage lorsque le système de chauffage a été
vidangé et rempli ou après un manque de
liquide et un ajout. Repérer le robinet de purge
illustré à la Figure 69 et à la Figure 74, l'ouvrir et
le maintenir ouvert jusqu'à ce qu'il n'y ait plus
d'air qui sorte des tuyaux. Pour un drainage plus
efficace, ouvrir l'évent manuel situé du côté
conducteur de l'unité de CVC, s'il y en a un
(Figure 68).
NOTE
En mode essai (voir paragraphe5.4) avec le
frein de stationnement appliqué et le point de
consigne de la zone passagers réglé à une
valeur supérieure à 64 °F (18 °C), la pompe
de circulation d'eau
désactivée comme
normalement lorsque
extérieure dépasse 50 °F (10 °C).
particularité est utile lors d'une intervention sur
le système de chauffage pour éliminer les l'air
emprisonné dans le système.
6.5 REFROIDISSEMENT
Le système central est équipé d'un compresseur
Bitzer à quatre cylindres (modèle 4NFCY) avec
capacité de climatisation de 7 ½ tonnes. Le
réservoir de stockage et le déshydrateur-filtre
sont installés dans
condenseur.
Les schémas de la FIGURE 4 et de la FIGURE
7 illustrent la disposition du circuit de chauffage
du système de CVC central.
6.5.1 Cycle de réfrigération
La réfrigération peut être définie comme un
transfert de chaleur d'un endroit où elle n'est pas
souhaitée vers un endroit où elle est acceptable.
Le système de climatisation utilisé est un
système fermé qui utilise le fluide frigorigène
R134a.
1. Le fluide frigorigène qui se dirige vers le
compresseur est
pression et atteint
de la section
chaude n'est pas
cela se passe
la température
Cette
le compartiment du
comprimé à haute
une température
PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Section 22 révisée novembre 2017
SECTION 22 : CHAUFFAGE ET CLIMATISATION
supérieure à celle de l'air ambiant. Il passe
dans les ailettes
refroidissement à air et dans les tubes du
condenseur, ce qui condense le gaz chaud
à haute pression en liquide.
2. Le fluide frigorigène en phase liquide coule
jusqu'au réservoir de stockage, puis revient
au circuit de
condenseur. Il quitte ensuite le condenseur
et passe par un déshydrateur-filtre où
l'humidité, les acides et la saleté sont
éliminés, puis par un indicateur d'humidité
qui révèle si de l'humidité est toujours
présente dans le système.
3. Grâce à sa propre pression, le fluide
frigorigène passe
thermostatique où la chute de pression
entraîne la
frigorigène en un mélange vapeur-liquide à
une pression à basse température.
4. Le fluide frigorigène froid à basse pression
passe dans les serpentins de l'évaporateur
des unités des passagers et du conducteur,
qui absorbent la chaleur de l'air passant
dans les ailettes de radiateur et les tubes, et
se transforme en gaz. Sous cette forme, le
liquide frigorigène est aspiré dans le
compresseur pour répéter le cycle de
climatisation.
5. L'air conditionné doit rester dans le véhicule
pour une climatisation efficace. Toutes les
fenêtres et toutes les prises d'air doivent
être fermées. Une ouverture d'environ
2 2
50cm (8 po ) peut facilement neutraliser la
capacité totale du système.
6. Si les serpentins ou le filtre sont sales, cela
peut aussi gêner le refroidissement. La
saleté agit comme un isolant et réduit le
débit d'air.
7. La charge de refroidissement n'est pas
constante, elle
influencée par la température extérieure,
l'humidité relative, la charge de passagers,
la vitesse du compresseur, le nombre
d'arrêts, etc.
Le compresseur aura une charge selon les
conditions de fonctionnement.
6.5.2 Réfrigérant
Le système de climatisation de ce véhicule a été
conçu pour utiliser le fluide frigorigène R134a.
Seul du fluide frigorigène R134a, quelle qu'en
de radiateur
sous-refroidissement
dans un détendeur
vaporisation du liquide
varie. Elle est aussi
63
à
du