PREVOST H3-41 2018 Manuel D'entretien page 603

d'entretien régulières aux intervalles périodiques
et les inspections qui déterminent l'étendue des
dégâts après une collision ou un service intense.
Le pincement, le carrossage et la chasse font
partie des inspections d'entretien régulier.
Toute variation par rapport aux valeurs de
géométrie spécifiées indique soit un besoin de
réglage soit la nécessité d'une inspection plus
approfondie pour déterminer si des pièces ont
besoin de remplacement.
AVERTISSEMENT
Pendant le réglage
carrossage et la chasse font partie des angles
qui doivent être réglés. Pendant le réglage,
des cales doivent être ajoutées ou retirées aux
bras triangulaires inférieurs IFS. Après le
réglage de géométrie, vérifier ce qui suit :
•
Pose d'un
après l'installation des cales.
•
Serrer les
conformément aux couples de serrage
du tableau 2.
•
Poser un écrou plus long si moins de
2 filets dépassent de l'écrou.
•
Utiliser du composé de marquage
(Torque Seal)
marque sur
l'inspection visuelle ultérieure.
4.11.1 Terminologie de géométrie
Carrossage de roue : le carrossage est le
nombre de degrés auquel le haut de la roue est
incliné vers l'intérieur ou l'extérieur à partir de la
verticale (Figure 26).
Pincement de roue : une légère convergence
vers l'intérieur donnée aux roues d'un véhicule
pour améliorer la direction et uniformiser l'usure
des pneus (D moins E, Figure 26).
Inclinaison de pivot de fusée : l'inclinaison du
pivot de fusée de la verticale vers le centre du
véhicule dans le haut et à l'extérieur du bas
(B, Figure 26).
Chasse d'essieu avant : l'inclinaison du pivot de
fusée par rapport à la verticale dans le sens
avant vers l'arrière (C, Figure 26).
4.11.2 Inspection du train avant
Avant de vérifier la géométrie du train avant,
exécuter l'inspection suivante :
1. Vérifier si la garde au sol du véhicule est
normale (voir le paragraphe 8 Réglage de
hauteur de suspension).
2. Vérifier le gonflage des pneus.
de géométrie, le
nouveau contre-écrou
écrous remplacés
pour laisser une
l'écrou en vue de
SECTION 16 : SUSPENSION
3. Vérifier l'installation de la roue et l'absence
d'ovalisation.
4. Vérifier le réglage de roulement de roue.
5. Vérifier le serrage des extrémités de bielles
de liaison et de barre de direction.
6. Vérifier le serrage des pivots de fusée.
7. S'assurer que la longueur de la bielle de
poussée
21 17/64 po (540 mm) FIGURE 19. Vérifier
si la longueur de la bielle de liaison est
23 19/64 po (592 mm).
4.11.3 Carrossage de roue avant
Le carrossage positif est l'inclinaison vers
l'extérieur du haut des roues, le carrossage
négatif ou inverse est l'inclinaison vers l'intérieur
des roues dans le haut. Les variations de
carrossage peuvent être dues à l'usure des
roulements de roue, des bagues de fusée de
roue usées ou des composants de suspension
pliés.
Vérifier le carrossage avec un appareil précis. Si
le carrossage est incorrect, vérifier les organes
de suspension en recherchant des signes
d'usure. Remplacer les pièces usées. Si aucune
usure n'est
suspension peuvent être pliés ou le bras
triangulaire inférieur peut être mal calé.
FIGURE 22: CALES AUX BRAS TRIANGULAIRES INFÉRIEURS
Vérifier l'inclinaison de pivot de fusée. Si
l'inclinaison de pivot de fusée est incorrecte,
régler à nouveau le carrossage et vérifier à
nouveau l'inclinaison de pivot de fusée.
NOTE
Le carrossage
l'inclinaison de pivot de fusée. Régler le
carrossage et vérifier l'inclinaison de pivot de
fusée.
Caler le bras triangulaire inférieur pour régler le
carrossage (Figure 22 & FIGURE 25). Si
l'inclinaison de pivot de fusée est incorrecte, tout
l'assemblage de pivot de fusée de roue peut être
déformé et doit alors être remplacé.
Un carrossage positif exagéré cause une usure
irrégulière des pneus aux bords extérieurs. Un
PA1624 Manuel d'entretien - Toutes les séries | Jan. 2017
qui doit
perceptible, les organes
est plus important
être
de
que
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