Table des Matières
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9.6 Informations sur le système ABS
Principe de fonctionnement
Le système de freinage ABS Ducati prévoit la gestion séparée des deux circuits de freinage, avant et arrière. Pour ce qui est du mécanisme de
fonctionnement, un générateur d'impulsions (roue crantée), caractérisé d'une couronne circulaire de fentes, est installé solidairement sur chaque
roue. On a appliqué sur le pied gauche de la fourche avant et sur la plaque porte-étrier de frein arrière des capteurs à effet HALL, lesquels,
lorsque le motocycle est en marche, lisent les pleins et les vides sur la roue crantée, détectant ainsi la vitesse instantanée des roues. Ces capteurs
transfèrent les données au boîtier électronique ABS dans lequel se trouve un logiciel doté d'un algorithme de contrôle particulier développé par
Ducati. Le logiciel compare la vitesse moyenne du véhicule avec les vitesses instantanées détectées aux roues et évalue donc les patinages. Au
cas où l'on dépasserait les limites des valeurs de contrôle, en présence d'une pression déterminée que le pilote exerce sur l'étrier de frein, le
boîtier électronique interviendra de manière hydraulique sur le circuit de freinage concerné par le début de blocage. Le dispositif est en mesure
de moduler la pression dans l'étrier par un système d'électrovannes qui, tout d'abord, empêchent une autre hausse de la pression hydraulique
(fermeture soupape EV) et ensuite causent une réduction de la pression (ouverture soupape AV). L'ouverture de la soupape AV se produit par un
ensemble d'impulsions (intervalle entre deux impulsions successives inférieur à 10 millisecondes) de façon à réduire la pression en mode à
gradins. Une fois que la roue recommencera à tourner grâce à l'effet de l'action de freinage inférieure et que sa vitesse de rotation aura atteint
celle de référence, la soupape d'échappement AV se fermera.
Simultanément la soupape d'entrée EV se rouvrira en rétablissant la fonction active du système de freinage. Le boîtier électronique ABS est en
mesure de reconnaître et de moduler avec sécurité le freinage dans les trois diverses conditions de : chaussée asphaltée sèche (haute adhérence),
chaussée asphaltée mouillée ou glissante (faible adhérence) ou chaussée asphaltée défoncée. Le système ABS n'entre pas en fonction pour des
vitesses du véhicule inférieures à 5 km/h.
Voici le schéma de fonctionnement du système ABS.
Du point de vue hydraulique, le système ABS se compose d'un circuit primaire (du maître-cylindre au boîtier électronique et du boîtier
électronique à l'étrier) et d'un circuit secondaire (entièrement à l'intérieur du boîtier électronique). Voici le schéma de fonctionnement
hydraulique du système ABS.
Légende schéma hydraulique ABS
EV rear (EV arrière)
Soupape entrée étrier arrière
AV rear (AV arrière)
Soupape échappement étrier arrière
EV front (EV avant)
Soupape entrée étrier avant
AV front (AV avant)
Soupape échappement étrier avant
Informations de fonctionnement système ABS
Le système base son fonctionnement sur l'analyse des signaux de vitesse de la roue avant et de la roue arrière ; en l'absence d'au moins un de ces
signaux, le système est désactivé automatiquement.
Remarque
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