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Les caractéristiques de l'alternateur sont les suivantes :
- Poids : 200 g en moins par rapport à l'alternateur utilisé sur les modèles SBK (de 1 700 g à 1 500 g)
Par rapport à l'alternateur utilisé sur les modèles SBK, la fréquence de la tension sinusoïdale engendrée par chaque phase pendant chaque tour
effectué par le rotor est supérieure. C'est pour cette raison que l'alternateur monté sur la Multistrada 1200 est nommé high - frequency. Cette
-
dernière caractéristique permet de :
obtenir une intensité importante du courant fournie à bas régime. Il est donc possible d'alimenter les dispositifs électriques et recharger la
-
batterie même au régime du ralenti
Obtenir un courant à intensité plus réduite, à haut régime. Le régulateur de tension, qui doit dissiper l'énergie non absorbée par les utilisateurs,
-
n'est pas sollicité
La courbe (A) indique le développement du courant fourni par l'alternateur monté sur les modèles SBK, en fonction du régime. La courbe (B)
indique le développement de la courbe fournie par l'alternateur monté sur la Multistrada 1200, toujours en fonction du régime. La courbe rouge
indique une intensité de courant supérieure à bas régimes et une intensité réduite à hauts régimes.
Le régulateur de tension est constitué de circuits électroniques spécifiques (MOSFET au lieu de diodes SCR) qui permettent de limiter ses
températures de service, en augmentant donc sa fiabilité. Il peut supporter un courant maximum de 50A (cette valeur est de 35A pour le
régulateur utilisé sur les modèles SBK) et possède des connections électriques intégrées résistantes à l'eau.
En cas de niveau tension batterie non adéquat (insuffisant ou trop élevé) l'afficheur services montre la signalisation « Battery » (Batterie). Le
DDS également indique si un niveau de tension trop élevé ou trop bas a été détecté (Battery voltage diagnosis : High voltage, Low voltage).
En cas de dysfonctionnement du circuit de recharge batterie, il est nécessaire de vérifier dans l'ordre suivant :
L'intégrité du circuit électrique connectant l'alternateur au régulateur et le régulateur à la batterie (pour effectuer ces essais déconnecter les
câbles de la batterie, vérifier l'intégrité des connexions électriques, des câbles et des court-circuits éventuels). Vérifier également la connexion
-
de masse du circuit électrique sur le moteur
La tension alternative de recharge entre T - R, T - S, R - S l'alternateur déconnecté du régulateur de tension (« à vide ») et régime moteur à 2 500
tours/min., doit avoir une valeur efficace comprise entre 40V et 50V. Attention, la mesure doit être effectuée le moteur froid et l'alternateur ne
doit être déconnecté du régulateur de tension que le tableau de bord éteint (KEY OFF). Si la tension n'est pas correcte, il est nécessaire de
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changer l'alternateur
L'isolement vers masse de chacune des trois bornes (la résistance de R vers la masse, de T vers la masse et de S vers la masse doit être infinie).
-
Si l'isolement n'est pas présent, il n'est pas nécessaire de changer les bobinages de l'alternateur
Pour vérifier le bon fonctionnement du régulateur de tension, il est nécessaire tout d'abord de contrôler l'état de charge de la batterie. Il peut être
considéré parfait, si la tension mesurée sur les pôles de la batterie est comprise entre 12,2V et 12,7V. Pour effectuer cette mesure la batterie doit
être déconnectée du circuit électrique de la moto. Après avoir reconnecté la batterie au circuit électrique de la moto, il est nécessaire de démarrer
le moteur et le maintenir à un régime de 3 000 tours/min. Dans cette condition la tension mesurée sur les pôles de la batterie doit être comprise
-
entre 14V et 15V. Si la tension de recharge batterie n'est pas correcte, remplacer le régulateur de tension
La localisation des masses
Le câble négatif normalement connecté au pôle négatif de la batterie est fixé sur le carter moteur ; de ce point le fil se ramifie et, en se divisant à
l'intérieur du circuit électrique, porte à masse les différents éléments.
L'image montre la connexion de masse présente sur le côté gauche du carter moteur, en proximité du démarreur.
Vérifier, avec les câbles de la batterie déconnectés, que la résistance entre un point non peint du cadre et l'extrémité du câble de masse
normalement connecté à la batterie est nulle. Vérifier, toujours avec les câbles de la batterie déconnectés, que la résistance entre un point non
peint du moteur et l'extrémité du câble de masse normalement connecté à la batterie est nulle.
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