Table des Matières
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Les deux diagrammes montrent la corrélation entre le signal tours moteur-position et le signal généré par les capteurs MAP1 et MAP2. Comme
on peut voir, la détection de la pression dans le collecteur d'admission est effectuée lors de la phase d'admission de chaque cylindre (zone C).
Le capteur MAP 1 est également utilisé pour la détection de la pression atmosphérique. Cette détection se produit lorsque le cylindre numéro 1 -
horizontal - est en phase d'expansion. Si la MAP 1 est en panne, la détection de la pression atmosphérique se produit à travers la MAP 2.
L'information de la pression atmosphérique est utilisée par la centrale commande moteur pour apporter les corrections nécessaires pour la
carburation, en fonction de l'altitude à laquelle la moto est utilisée.
Le diagramme relatif au capteur MAP1 met en rapport le signal tours moteur-position avec celui généré par la même MAP1. Comme on peut
voir, la détection de la pression atmosphérique est effectuée lors de la phase d'expansion du cylindre numéro 1 - horizontal - (zone F).
Remarque
Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 80°C et la température de l'air est comprise entre 19°C et 35°C, la valeur de
CO pour chaque cylindre doit être comparable et comprise entre 0,4% Vol. et 1,4% Vol. Dans ces conditions, le régime de ralenti doit être égal à
1 350 trs/mn. +/- 100 trs/mn.
Les valeurs des températures et du régime du moteur peuvent être lues à l'aide du DDS.
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