Monter les roulements (1) et (18) et les positionner de façon à ce que le côté avec les « inscriptions » (C) soit orienté vers les douilles (2) et (17).

Roulements bridés

Important

Dans le cas de moteurs particulièrement usés, il peut arriver que les bagues externes du palier n'ait plus la tolérance d'ajustement serré correcte

avec les demi-carter.

Vérifier que la tolérance entre le carter et les roulements (1) et (18) montés n'est pas inférieure à 0,03 mm ; dans le cas contraire, remplacer les

demi-carter.

Important

Après avoir posé les paliers de vilebrequin neufs, procéder au calage du vilebrequin comme décrit aux paragraphes «

Repose des demi-carter

» de cette section.

Repose des demi-carter

Les demi-carter doivent être en parfait état et absolument propres. Les plans de joint doivent être parfaitement lisses et sans bavures.

Révision du demi-carter côté embrayage

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

le roulement (23) d'extrémité de l'arbre secondaire : appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement. Introduire dans le roulement jusqu'en

butée la bague interne (A) précédemment déposée du palier. Appliquer de la graisse sur la bague interne ;

le roulement (28) de support de l'arbre primaire, fixé avec les vis (20) et l'entretoise de retenue (21) : enduire de frein-filet prescrit les vis (20) et

les serrer au couple de 10 Nm (9 Nm min. - 11 Nm max.) (Sect. 3 - 3,

- le palier de vilebrequin (18) avec la douille correspondante (17) (si elle est présente).

Couples de serrage

moteur) ;

Calage des arbres

» et «

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Table des Matières