Table des Matières
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Le dessin montre le schéma du circuit hydraulique d'alimentation. Les tubulures (4) avec des flèches grises sont celles de refoulement de la
pompe électrique qui apportent le carburant aux injecteurs, la tubulure (3) avec des flèches noires est celle de retour du carburant. Cette tubulure
est connectée à l'entrée du régulateur de pression immergé dans le réservoir avec la pompe et le filtre. Dans les tubulures de refoulement et de
retour, la pression du carburant est donc la même.
1pompe électrique carburant
2filtre à carburant
3tubulure de retour
4tubulure de refoulement
5injecteurs
La figure montre les tubulures du circuit hydraulique d'alimentation. La tubulure en bas de grand diamètre est celle de refoulement, la tubulure en
haut de grand diamètre est celle de retour, les deux petites apportent le carburant aux injecteurs.
Contrôle pression de carburant réglée et débit de carburant
Dans la tubulure de refoulement et dans celle de retour il y a la même pression de 3 bars produite par l'action du régulateur immergé dans le
réservoir, avec la pompe et le filtre. Cette pression est mesurée en appliquant un manomètre à un raccord en
« T » inséré dans l'un des deux raccords sur le réservoir. Pour effectuer cette mesure, il faut démarrer le moteur ou activer la pompe avec le DDS.
Le raccord en « T » permet d'alimenter les injecteurs en carburant et le manomètre en même temps. La valeur de pression réglée est égale à 3
bars.
Le débit de carburant doit être mesuré après avoir déconnecté la tubulure de retour du réservoir, l'avoir immergée dans un conteneur gradué et
après avoir démarré le moteur ou activé la pompe électrique avec le DDS.
Attention
Si la mesure de la pression et du débit est effectuée en actionnant la pompe avec le DDS, il faut vérifier que la batterie est entièrement chargée,
pour assurer le bon fonctionnement de la pompe.
Un débit et/ou une pression incorrecte peuvent entraîner des dysfonctionnements du moteur, ce qui entraîne une dérive des paramètres d'auto-
adaptation définis par la centrale commande moteur. En fait, des valeurs de débit et/ou de pression sensiblement écartées de celles du projet ont
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