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O sonde lambda cylindre vertical, CCM connexion centrale commande moteur. 1 vert/violet - G/V et 2 noir/violet - Bk/V entrée signal sonde
lambda cylindre vertical dans la centrale commande moteur, 4 signal PWM pour gestion réchauffeur sonde lambda cylindre vertical bleu
clair/gris - Lb/Gr, A positif KEY ON (+15 par 30 relais Hands free) pour alimentation réchauffeur sonde lambda cylindre vertical.
En cas de panne du composant
Si une/deux sonde(s) lambda ou leur réchauffeur tombent en panne :
- la centrale commande moteur interrompt la gestion du réchauffeur de la sonde lambda ;
le système d'alimentation ne fonctionne plus en boucle fermée - closed loop - (la centrale commande moteur désactive l'analyse du signal généré
-
par la sonde lambda et donc fonctionne en boucle ouverte - open loop -) ;
- la fonction d'auto-adaptation est interrompue (les paramètres autoadaptatifs ne sont pas mis à jour).
Codes défaut générés et possibles anomalies corrélées
Codes défaut générés par la centrale commande moteur et affichés par le DDS (Vertical O2 sensor diagnosis - Horizontal O2 sensor diagnosis -
Vertical O2 heater diagnosis - Horizontal O2 heater diagnosis) :
Sonde lambda cylindre 1 - horizontal et/ou sonde lambda cylindre 2 - vertical circuit ouvert : vérifier l'intégrité du circuit électrique, vérifier
-
l'intégrité des connexions électriques.
Sonde lambda cylindre 1 - horizontal et/ou sonde lambda cylindre 2 - vertical court-circuit vers Vcc : vérifier l'intégrité du circuit électrique,
-
vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Sonde lambda cylindre 1 - horizontal et/ou sonde lambda cylindre 2 - vertical court-circuit vers la masse : vérifier l'intégrité du circuit
-
électrique, vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Réchauffeur sonde lambda cylindre 1 - horizontal et/ou réchauffeur sonde lambda cylindre 2 - vertical court-circuit vers la
-
masse : vérifier l'intégrité du fusible, vérifier l'intégrité du circuit électrique, vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Réchauffeur sonde lambda cylindre 1 - horizontal et/ou réchauffeur sonde lambda cylindre 2 - vertical circuit ouvert : vérifier l'intégrité du
-
fusible, vérifier l'intégrité du circuit électrique, vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Remarque
Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre
le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.
Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on mesure la
continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.
Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de
continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.
L'afficheur services du tableau de bord indique l'erreur « Lambda » (Sonde lambda) et/ou l'erreur « Lambda heater » (Réchauffeur sonde
lambda).
Possibles anomalies corrélées : la progression du moteur à la sortie du régime de ralenti n'est pas bonne, le régime de ralenti n'est pas régulier
(valeur cible égale à 1350 trs/mn. lorsque le moteur est à la température de régime). Vérifier :
- Le fusible de 15A.
La présence de tension d'alimentation (12V - KEY ON) sur la BROCHE 3 de la sonde lambda (si elle n'est pas présente, consulter la Sect. 6 - 7
-
«
Le système « Hands Free
»).
- L'étanchéité du système d'échappement en amont de la position de montage des sondes lambda.
La présence d'infiltrations d'air éventuelles dans le système d'admission (influence le fonctionnement des sondes lambda et les paramètres
-
autoadaptatifs atteignent leur limite).
La pression du carburant dans le système hydraulique d'alimentation (influence le fonctionnement des sondes lambda et les paramètres
-
autoadaptatifs atteignent leur limite, voir dans cette section «
La compression des cylindres et le réglage du jeu aux soupapes (influence le fonctionnement des sondes lambda et les paramètres autoadaptatifs
-
atteignent leur limite)
Si le DDS montre les paramètres autoadaptatifs, cela signifie que le système de commande moteur fonctionne en boucle fermée avec les sondes
lambda. Le DDS montre également la valeur de tension générée par les sondes lambda (qui doit être comprise en moyenne entre 0,1 V environ et
0,8 V environ). Il faut remarquer que la valeur des paramètres autoadaptatifs ne doit pas être proche des valeurs limite, ce qui signifierait en fait
que la carburation est trop riche ou trop pauvre.
Le diagramme montre l'évolution typique de la tension générée par la sonde lambda, avec le moteur au ralenti et à la température de régime.
Cette tension peut être vérifiée à l'aide d'un oscilloscope ou d'un voltmètre, car sa fréquence est basse.
Si les contrôles mentionnés ci-dessus n'ont pas détecté d'anomalies et que les sondes lambda avec leurs réchauffeurs sont intactes, contacter
Ducati.
Méthodes de remplacement du composant
Le remplacement des sondes lambda ne prévoit pas de procédures spécifiques. Après avoir remplacé une ou les deux sondes, mettre à zéro les
paramètres autoadaptatifs relatifs à la carburation à l'aide du DDS.
1
Circuit hydraulique d'alimentation en carburant
»)
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