Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre

le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on mesure la

continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de

continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

La diffusion des signaux vitesse roue et la création du signal vitesse véhicule

Le schéma résume la création de l'information de vitesse véhicule et son envoi au tableau de bord.

Le signal du capteur vitesse roue avant est recréé par le boîtier électronique ABS et envoyé au tableau de bord, tandis que le signal de la roue

arrière est recréé par le boîtier électronique ABS et envoyé à la BBS.

Le tableau de bord envoie, sur ligne CAN, le signal recréé par le capteur vitesse roue avant (voir 1 dans le schéma) qui est prélevé par la BBS.

Cette dernière présente donc tant le signal recréé par le capteur vitesse roue avant, que le signal recréé par le capteur vitesse roue arrière.

Le boîtier électronique BBS calcule la vitesse véhicule en utilisant les vitesses recréées de la roue arrière et la circonférence de la roue (voir 2

dans le schéma). Ce paramètre est utilisé par le Ducati Traction Control (DTC) avec le paramètre de la vitesse roue arrière et circonférence de la

roue pour activer les stratégies de réduction du couple moteur.