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un effet négatif sur la production du mélange air - carburant (trop riche ou trop pauvre) et par conséquent sur les détections effectuées par les
sondes lambda. Après avoir changé la pompe à carburant et/ou le régulateur de pression, il est nécessaire de mettre à zéro les paramètres
autoadaptatifs à l'aide du DDS et utiliser la moto (même en la laissant rouler au régime de ralenti), de sorte que les paramètres puissent être bien
recalibrés.
Injection et allumage
Introduction
L'allumage est assuré par une bobine par cylindre nommée « stick coil », insérée dans le puisard de la bougie. Chaque ensemble cylindre-piston
est alimenté par un seul injecteur, situé sous le papillon des gaz. La quantité de carburant injectée et les avances à l'allumage sont déterminés par
la centrale commande moteur spécifiquement pour chaque cylindre. Ces quantités de base sont ensuite corrigées par la centrale commande
moteur, selon les informations fournies par les différents capteurs montés sur le moteur et en appliquant des stratégies spécifiques en vue
d'obtenir les signaux définitifs d'actionnement. Le DTC (Ducati Traction Control intégré dans la BBS) ne fonctionne que sur l'ouverture des
papillons des gaz afin de commander efficacement la traction de la moto. Le DTC, intégré dans la BBS, communique avec la centrale commande
moteur via le réseau CAN.
Détermination de la quantité de carburant à injecter et des avances à l'allumage
La quantité de carburant base à injecter (définie par les cartographies de base) est déterminée par le boîtier électronique avec deux stratégies
différentes qui dépendent du fonctionnement du moteur :
Si l'ouverture des papillons des gaz est inférieure à un seuil spécifique, la quantité base de carburant à injecter est déterminée selon une stratégie
appelée speed-density (trs/mn moteur - pression dans les collecteurs d'admission). Il y a donc une cartographie base de quantité carburant avec
-
des coordonnées tours - pression pour le cylindre 1 - horizontal - et une autre cartographie pour le cylindre 2 - vertical
Si l'ouverture des papillons des gaz est supérieure à un seuil spécifique, la quantité base de carburant à injecter est déterminée selon une stratégie
appelée α-n (angle ouverture papillon des gaz - trs/mn moteur). Il y a donc une cartographie base de quantité carburant avec les coordonnées
-
tours - angle papillon pour le cylindre 1 - horizontal - et une autre cartographie pour le cylindre 2 - vertical
Si l'ouverture des papillons des gaz est intermédiaire aux deux seuils indiqués ci-dessus, la quantité base de carburant à injecter est déterminée
-
simultanément avec les deux stratégies indiquées ci-dessus
L'avance à l'allumage base (définie par les cartographies base) est déterminée par la centrale commande moteur uniquement avec la stratégie α-n
(angle ouverture papillon des gaz - trs/mn moteur). Il y a donc une cartographie pour les avances à l'allumage avec les coordonnées tours - angle
papillon pour le cylindre 1 - horizontal - et une autre cartographie pour le cylindre 2 - vertical
Les deux diagrammes montrent comment la centrale commande moteur détermine la quantité de carburant base à injecter et l'avance à l'allumage
base.
L'utilisation de la stratégie speed - density permet en phase de progression, c'est-à-dire pour des angles d'ouverture papillons immédiatement
supérieurs à ceux qui permettent d'obtenir le régime de ralenti, de déterminer plus précisément la charge moteur (air qui entre dans le moteur), au
profit de la fluidité de fonctionnement.
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