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Contrôle du ralenti
Contrôler que la moto est pourvue de boîtier électronique, système d'admission et système d'échappement OEM ; si cela n'est pas le cas, monter
les composants d'origine.
Relier les embouts de l'analyseur des gaz d'échappement, réf. 88713.1010 aux prises des tuyaux d'échappement, en utilisant les raccords de
l'outil.
Attention
Sur les versions DES, l'insert pourrait toucher le tuyau de précontrainte amortisseur (A) sur le cylindre vertical ; faire très attention à isoler les
deux composants (tuyau et insert) au niveau thermique pour éviter des endommagements.
S'assurer que le rouet du corps à papillons est en butée sur la vis anti-grippage.
S'assurer que le jeu du câble des gaz est correct.
Contrôle régime de ralenti et teneur en CO minimum à froid et à chaud :
1Démarrer le moteur :
vérifier que le DDS ne signale aucun erreur (en cas d'erreur consulter le paragraphe spécifique de ce manuel pour éliminer l'erreur, puis
2
continuer avec le contrôle du ralenti) ;
3attendre que la température moteur atteigne les 40°-50° C signalés par le DDS ;
contrôler que le système maintient automatiquement le régime de ralenti entre 1 300 et 1 400 trs/min (si le régime de ralenti est trop élevé
contrôler qu'il n'a pas de fissures ou des coupes dans les collecteurs d'admission et qu'ils ont été bien serrés au moteur, des coupes dans les
tuyaux du capteur de pression, etc ; si le régime de ralenti est trop bas, ouvrir le by-pass (2) des deux ensembles cylindre-piston au même temps
4
d'un quart de tour à la fois) ;
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