Table des Matières
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O Capteur de pression absolue 1 cylindre horizontal, CCM connexion centrale commande moteur, 1 masse noir/violet - Bk/V, 2 alimentation
(5V) marron/violet - Bn/V, 3 signal généré vert/blanc - G/W.
V Capteur de pression absolue 2 cylindre vertical, CCM connexion centrale commande moteur, 1 masse noir/violet - Bk/V, 2 alimentation (5V)
marron/violet - Bn/V, 3 signal généré vert/blanc - G/W.
En cas de panne du composant
Si le capteur de pression absolue 1 tombe en panne, la centrale commande moteur utilise en remplacement l'information fournie par le capteur de
pression absolue 2.
Si le capteur de pression absolue 2 tombe en panne, la centrale commande moteur utilise en remplacement l'information fournie par le capteur de
pression absolue 1.
Si le capteur de pression absolue 1 et le capteur de pression absolue 2 tombent en panne en même temps :
- La centrale commande moteur impose une valeur de pression atmosphérique de 1 013 bars.
- La quantité de carburant injectée est déterminée uniquement par la stratégie α - n.
Codes défaut générés et possibles anomalies corrélées
Codes défaut générés par la centrale commande moteur et affichés par le DDS (MAPS 1 sensor diagnosis - MAPS 2 sensor diagnosis) :
Capteur de pression absolue 1 (cylindre 1 - horizontal) et/ou Capteur de pression absolue 2 (cylindre 2 - vertical) circuit ouvert : vérifier
-
l'intégrité du circuit électrique, vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Capteur de pression absolue 1 (cylindre 1 - horizontal) et/ou Capteur de pression absolue 2 (cylindre 2 - vertical) court-circuit vers Vcc : vérifier
-
l'intégrité du circuit électrique, vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Capteur de pression absolue 1 (cylindre 1 - horizontal) et/ou Capteur de pression absolue 2 (cylindre 2 - vertical) court-circuit vers la masse :
-
vérifier l'intégrité du circuit électrique, vérifier l'intégrité des connexions électriques.
Remarque
Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre
le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.
Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on mesure la
continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.
Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de
continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.
L'afficheur services du tableau de bord indique l'erreur « Pressure » (Pression) et le témoin EOBD s'allume.
Possibles anomalies corrélées : le moteur n'a pas un bon rendement, le régime de ralenti n'est pas régulier (valeur cible égale à 1 350 trs/mn.
lorsque le moteur est à la température de régime). Vérifier :
- La bonne connexion entre les capteurs et les collecteurs d'admission et l'intégrité de la tubulure.
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