Table des Matières
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Retirer des goujons prisonniers des culasses les quatre joints toriques (A) d'étanchéité entre le cylindre et le joint (5) sur l'ensemble carter.
Porter le piston du cylindre vertical près du P.M.H. et procéder comme pour le cylindre horizontal pour retirer l'ensemble cylindre-piston
vertical.
Important
Marquer d'un repère les pistons en fonction du cylindre d'appartenance :
V= Vertical - O= Horizontal.
Révision des composants de l'ensemble cylindre/piston
Révision du cylindre
Contrôler que les parois sont parfaitement lisses. Mesurer le diamètre du cylindre à 50 mm de la surface supérieure et déterminer la classe
d'appartenance selon les valeurs prescrites dans la Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston. Répéter la mesure du diamètre aux trois hauteurs A (10 mm de
la surface supérieure), B (50 mm de la surface supérieure) et C (100 mm de la surface supérieure) et dans deux directions à 90° entre eux ; une
fois les mesures effectuées, vérifier que la conicité et l'ovalisation sont comprises dans les valeurs prescrites à la Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston.
En cas de dommages ou d'usure excessive, le cylindre doit être remplacé car il ne peut pas être rectifié à cause de son revêtement en carbure de
silicium (qui confère aux parois du cylindre des qualités extraordinaires de résistance à l'usure et à la friction).
Les cylindres sont marqués d'une lettre (estampillée entre les deux canalisations de retour de l'huile) qui indique la classe d'appartenance.
L'accouplement cylindre/piston doit être effectué en utilisant des pièces de la même classe.
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