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Pour détecter le CO visser sur les deux collecteurs d'échappement les adaptateurs filetés dans lesquels est insérée la sonde de mesure de gaz.
Avant de lire la valeur indiquée par l'analyseur des gaz d'échappement, attendre que la mesure se stabilise pendant au moins une minute.
Principe de fonctionnement et caractéristiques du ride-by-wire
Le système de commande moteur de la Multistrada 1200 est caractérisé par la présence du ride-by-wire, c'est-à-dire les papillons des gaz sont
motorisés. La connexion par des câbles métalliques flexibles entre la poignée des gaz et les papillons est donc éliminée. Les câbles sont utilisés
pour commander la rotation d'un potentiomètre appelé APS, qui génère un signal électrique transmis à la centrale commande moteur. Cette
dernière peut ainsi connaître la position de la poignée des gaz et la dynamique par laquelle elle est actionnée, c'est-à-dire comment elle reçoit la «
demande de couple » par le pilote. Le ride-by-wire permet donc :
d'obtenir le couple moteur avec fluidité, en raison du filtrage du signal provenant de l'APS effectué par la centrale commande moteur. Comme il
n'y a pas de connexion par des câbles métalliques flexibles entre la poignée des gaz et les papillons des gaz, les mouvements pas parfaitement
contrôlés, par exemple causés par des imperfections de la surface de la route qui créent des sollicitations sur les bras et les mains du pilote, n'ont
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pas d'effet direct et immédiat sur la puissance du moteur.
une meilleure gestion des différentes phases de fonctionnement du moteur. La commande sur la position des papillons des gaz par la centrale
commande moteur permet de régler l'admission du moteur et elle ne dépendra plus de la position de la poignée des gaz décidée par le pilote.
Grâce à cette stratégie trois différentes lois d'ouverture des papillons des gaz ont été définies (150 hp Hard, 150 hp Soft, 100 hp). Elles peuvent
être sélectionnées par l'utilisateur, sans modifier le calibrage de la commande moteur (à savoir la quantité de carburant injectée et les avances à
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l'allumage définies uniquement par la loi d'ouverture des papillons 150 hp hard).
Les trois courbes représentent les lois d'ouverture des papillons des gaz en fonction de la rotation de la poignée des gaz. Dans la centrale
commande moteur sont mémorisées de différentes courbes selon le régime de rotation du moteur. Chaque courbe est effectuée par le pilote en
fonction du riding mode choisi. Dans un système mécanique classique la loi d'ouverture des papillons des gaz est unique et est déterminée par la
forme du rouet monté sur l'axe des papillons et mû par le câble métallique flexible actionné à travers la rotation de la poignée des gaz. Comme on
peut voir, si le réglage 150 hp Hard a été sélectionné (courbe de couleur rouge qui permet d'obtenir la puissance maximale de 150 CV), la
relation entre le pourcentage de l'ouverture de la poignée des gaz et le pourcentage de l'ouverture du papillon des gaz est pratiquement linéaire
(directe) à l'exception de la zone initiale. Ainsi, des angles élevés d'ouverture de la poignée des gaz sont associés à des angles identiques
d'ouverture des papillons des gaz. Pourtant cette relation linéaire ne se produit pas pour de petites rotations de la poignée des gaz (un angle petit
d'ouverture des papillons des gaz est obtenu avec un angle de rotation de la poignée des gaz légèrement plus élevé). Avec le calibrage 150 hp
Soft (courbe de couleur violette qui permet d'obtenir la puissance maximale de 150 CV) l'ouverture de la poignée des gaz est plus « douce ».
Ainsi, à un angle donné d'ouverture de la poignée des gaz correspond un angle inférieur d'ouverture des papillons des gaz. Ce réglage permet de
toute façon d'obtenir l'ouverture maximale des papillons des gaz, lorsque la poignée des gaz a été complètement tournée (à une rotation de 100 %
de la poignée des gaz correspond l'angle
une puissance maximale de 100 CV) l'ouverture des papillons des gaz est décidément « douce » et à l'ouverture complète de la poignée des gaz
(100 %) ne correspond pas l'ouverture complète des papillons des gaz (les papillons atteignent un angle maximum inférieur à 90°. De cette façon
la puissance maximale est limitée). La ligne bleue montre la relation directe entre l'angle de rotation de la poignée des gaz et l'ouverture des
papillons des gaz et notamment à un certain angle de rotation de la poignée correspond un angle identique d'ouverture des papillons des gaz.
Le TPS
La position des papillons des gaz est contrôlée par la centrale commande moteur à travers un capteur (TPS) intégré dans le moteur électrique,
calé sur l'axe du papillon du cylindre vertical.
Pour garantir une fiabilité maximale, ce capteur est réalisé avec deux éléments intégrés (MAIN et SUB) à effet Hall, qui mesurent la position du
papillon.
α
des papillons des gaz de 90°). Avec le réglage 100 hp (courbe de couleur verte qui permet d'obtenir
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