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Le TPS utilise une tension d'alimentation unique et une seule masse.
Les deux signaux dénommés MAIN et SUB sont surveillés par la centrale ECU (commande moteur) avec un algorithme de diagnostic, qui les
compare constamment et vérifie leur congruence. En cas de non congruence ou de panne, l'erreur est signalée et le moteur d'actionnement des
papillons des gaz est désactivé.
L'APS
La position de la poignée des gaz est détectée par un capteur (APS) monté sur le corps à papillons, composé de deux potentiomètres résistifs
(MAIN et SUB) intégrés dans un seul élément.
Chacun des deux potentiomètres résistifs a une alimentation et une masse dédiée.
Les deux signaux dénommés MAIN et SUB sont surveillés par la centrale ECU (commande moteur) avec un algorithme de diagnostic, qui les
compare constamment et vérifie leur congruence. En cas de non congruence ou de panne, l'erreur est signalée et le moteur d'actionnement des
papillons des gaz est désactivé.
L'information fournie par l'APS est utilisée par la centrale commande moteur pour connaître ce qui en jargon est appelé la « demande de couple »
par le pilote, c'est-à-dire la performance que le pilote demande au moteur.
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