En Vacio - BMW R50 1972 Manuel De Réparation

3. Performance Tests with Generator in Car
1. No-Load Regulating Voltage
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Start engine and speed up to approx. 2,000 r.p.m. Dis­
connect ground lead from the battery. Connect a volt­
meter between terminal D — 61 of voltage regulator and
ground. Increase engine speed, noting voltage setting,
until voltage remains constant. This value (7.2 to 7.9 V)
represents the no-load regulating voltage and the start
to the generator characteristic.
When the hand on the voltmeter vibrates during this test
or performs heavy kicks, this can be due to the following
faults: Generator brushes too short, dirty or sticking.
Brush spring tension insufficient, commutator in out-of­
round condition, defective armature windings, damaged
voltage regulator. Be sure the ground leads are securely
connected and the contact on terminal D + 61 of the
voltage regulator is in order, because otherwise the field
coils are likely to burn.
If the specified no-load regulating voltage is not ob­
tained, the battery receives insufficient charging current.
If the test values exceed the specified value, the battery
is overcharged.
2. Cut-in Voltage
(This test should best be left to a Bosch service shop.)
The current and voltage regulator assembly possesses
an electromagnetically controlled circuit breaker (cut­
out relay) which closes the charging circuit when the
generator is charging. Testing the cut-in voltage is ex­
tremely important and starts with engine idling.
To do this, disconnect the ground lead from the battery,
and connect voltmeter, as described above, to terminal
D + 61 of the voltage regulator and to ground. Disconnect
the lead from terminal 30/51 of the regulator, and connect
an ammeter between this terminal and the disconnected
lead.
Increase engine speed slowly from the idling rate, noting
the settings of the two instruments. On the moment the
hand on the ammeter performs a kick, take the reading
of the cut-in voltage on the voltmeter (6.4 to 7.1 V).
If the cut-in voltage is too low, reverse current flows,
from the cut-in moment on, from the battery back to the
circuit until a satisfactory generator voltage is attained,
so that the battery will too rapidly be discharged. If the
cut-in voltage is too high, the regulator contacts may be
damaged by the extremely violent rush of *he cut-in
current.
3. Controles de la dinamo instalada
1. Tension de regulacion sin carga electrica
Poner en marcha el motor y dejar que funcione a 2.000
r.p.m. Desconectar el cable de masa de la bateria. Co­
nectar un voltimetro entre el borne D + 61 del interruptor
regulador y masa. Incrementar el numero de revolucio-
nes del motor, observando simultaneamente el volti­
metro, hasta que la tension deje de subir. Este valor
(7,2-7,9 V) representa la tension de regulacion sin carga
electrica y e comienzo de la curva caracteristica de la
dinamo.
Si la aguja del voltimetro vibra u oscila fuertemente
durante esta medicion, cabra pensar en las siguientes
anomalias: las escobillas de carbon son demasiado
cortas, estan sucias o se atascan. La presion de los re-
sortes de las escobillas es insuficiente, el colector des­
cribe un movimiento de rotacion excentrico, el devanado
del inducido es deficiente, el regulador no funciona co-
rrectamente. Cuidar de que las conexiones a masa sean
correctas y de que el contacto con el borne D + 61 dei
regulador sea correcto tambien, ya que de lo contrario
podrian quemarse las bobinas de excitacibn.
Si no resulta posible alcanzar la tension de regulacibn
prescrita sin carga, la bateria no recibe la cantidad sufi-
ciente de corriente de carga. Si los valores de medida
exceden al valor teorico exigido, la bateria se halla
sometida a una carga excesiva.
2. Tension de conexion
(La verificacibn se efectua, a ser posible, en un taller
autorizado Bosch.)
El interruptor regulador posee un dispositivo de cone­
xion y de desconexion accionado electromagnetica-
mente, mediante el cual se Neva a cabo la conexion de
la dinamo a la red cuando se ha alcanzado la tension
prescrita. La verificacibn de la tension de conexion es
especialmente importante y comienza con el motor en
el regimen de marcha en vacio.
Para ello vuelve a unirse el cable de masa a la bateria.
Segun ha quedado descrito, el voltimetro se une al borne
D f 61 del interruptor regulador y a masa. Separar el
cable del borne 30/51 del regulador e intercalar entre
este borne y el cable desconectado un amperimetro.
Incrementar despacio el numero de revoluciones del
motor, a partir de la marcha en vacio, poniendo aten-
cion en ambos instrumentos. Tan pronto comience a des-
viarse le aguja del amperimetro, se desprende del volti­
metro la tension de conexibn (6,4-7,1 V).
Si la tensibn de conexion es demasiado baja, fluira una
corriente de retorno de la bateria a la red, desde el mo­
menta de la conexion hasta que se alcance una tensibn
suficientemente alta de la dinamo. Esta corriente de
retorno descarga prematuramente la bateria. Si la ten­
sibn de conexion es excesiva, puede ocurrir que se dafien
los contactos del regulador debido al salto de corriente
de conexion, muy intenso en este caso.
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