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bc'en Widerstand auf die der Lichtmaschine
e—icrrcnende Wattzahl einstellen (60 Watt). Die
:; — c~ Voltmeter angezeigte Spannung muB der
»o'geschriebenen Regulierspannung bei Belastung
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entsprechen, wenn
<ec!er einwandfrei arbeiten.
Ohne Testgerat konnen als Behelf gegebenenfalls so
viele Verbraucher am Fahrzeug eingeschaltet werden,
b s am Amperemeter der vorgeschriebene Belastungs-
strom (11,5 A) abgelesen werden kann, wobei gleich-
zeitig das Voltmeter die richtige Regulierspannung
anzeigen soli.
1st die Regulierspannung bei Belastung zu hoch, wird
die Lichtmaschine uberlastet und kann verbrennen
und die Kohlebursten erreichen keine genugend lange
Lebensdauer. Bei zu geringer Regulierspannung gibt
die Lichtmaschine nicht ihre voile Leistung ab und die
Batterie wird nicht ausreichend geladen.
4. Riickstrom
MeBinstrumente wie bei Prufung der Einschaltspan-
nung anschlieBen. Das Amperemeter soil jedoch den
Nullpunkt in der Mitte der Skala haben, damit in
beiden Stromrichtungen abgelesen werden kann. Der
ReglerschaIter, der die Maschine bei Einschaltspan-
nung an das Netz anschlieBt, muB bei niedriger
Drehzahl diese Verbindung wieder trennen, um eine
Entladung der Batterie uber die Lichtmaschine zu
verhindern. Das Absc'^alten erfolgt,wenn ein bestimm-
ter Ruckstrom aus der Batterie uber die Lichtmaschine
an Masse flieBt.
Zur Prufung des Ruckstromes wird — beginnend bei
mittleren Motordrehzahlen - bei langsamer Verringe-
rung der Motordrehzahl ein Ruckgang des Lade-
stromes bis auf 0 am Amperemeter beobachtet. Dar-
uber hinaus erfolgt bei weiterer Drehzahlverminde-
rung (gegebenenfalls Leerlaufdrehzahl reduzieren)
ein zunehmender Zeigerausschlag nach der anderen
Skalenseite (Ruckstrom). Bei einem Ruckstrom von 2,5-
9,0 A muB der Schalter abschalten und der Zeiger des
Amperemeters ruckartig auf 0 zuruckgehen.
Es ist dabei zu berucksichtigen, daB die angegebenen
Ruckstromwerte bei einer halbvollen Batterie fest-
gelegt sind. Eine voile Batterie ergibt etwas hohere,
eine leere Batterie niedrigere Werte. Bei zu groBem
Ruckstrom besteht die Gefahr, daB der Schalter
hangenbleibt und die Lichtmaschine bei Stillstand des
Motors durch den dann flieBenden Ruckstrom ver-
brennt bzw. sich die Batterie entladet.
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Lichtmaschine
und
3. Tension de reglage sous la charge
Ce controle est necessaire car la tension sous la
charge de la dynamo doit etre reglee selon une carac-
teristique favorable. Pour celd, connecter a la borne
30/51 du regulateur un voltmetre et une resistance
reglable (incorporee dans I'appareil Bosch de con-
trole), tous deux relies a la masse par leur autre
borne.
%
Faire tourner le moteur a demi-regime et regler la
resistance reglable selon la puissance correspondante
de la dynamo (60 W). La tension alors indiquee par le
voltmetre doit correspondre a la tension prescrite de
reglage sous la charge (6,5 —7,4 V) si la dynamo et le
regulateur sont en parfait etat.
Sans appareil de controle, on peut enclancher autant
de consommateurs de. courant du vehicule qu'il faut
pour obtenir le courant prescrit (11,5 A) d I'ampere-
metre. On doit lire en meme temps au voltmetre la
tension de reglage correcte.
Si la tension de reglage est trop elevee, la dynamo est
surchargee ; elle peut bruler et les charbons, en tous
cas, auront une duree reduite. Si cette tension est trop
faible, la dynamo ne donne pas toute sa puissance et
la batterie ne recoit pas un courant de charge suffisant.
4. Courant de decharge
Coupler les instruments de mesure comme pour I'essai
de la tension de commutation (2. ci-dessus). L'ampere-
metre doit cependant avoir le point 0 au milieu de
I'echelle pour etre lisible dans les deux sens du cou
rant. Le regulateur, qui met la dynamo en circuit a la
tension de commutation, doit aussi la remettre hors
circuit lorsque le regime et par consequent la tension,
baisse, pour eviter la decharge de la batterie par la
dynamo. Cette rupture doit s'operer quand un courant
de retour donne passe de la batterie, par la dynamo,
a la masse.
Pour controle de ce courant on reduira progressive-
ment le regime du moteur, en partant du demi-regime,
en observant le recul de I'aiguille de I'amperemetre,
indiquant le courant de charge, jusqu'a 0. Si Ton reduit
encore le regime (au besoin reduire le ralenti du
moteur), I'aiguille va se deplacer dans I'autre sens
(courant de retour). Lorsqu'elle indiquera de 2,5-9,0 A,
le regulateur doit couper la liaison et I'aiguille re-
tomber a 0.
II faut observer que les chiffres indiques pour le cou
rant de retour correspondent a une batterie a demi
chargee. Si la batterie est complement chargee, les
valeurs seront un peu plus elevees ; inversement pour
une batterie d£chargee.Si le courant de retour est trop
intense, il existe le danger que le regulateur reste colle
et que, a I'arret, la dynamo brule sous I'effet de ce
courant ou en tous cas que la batterie se decharge.
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