Table des Matières
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Contrôle et réglage du régime de
ralenti, de la synchronisation et de
la teneur en CO
Inspections I, II, III, IV
L
Remarque :
Le réglage de base (allumage, jeu aux soupapes)
doit être correct.
Réglage du ralenti
•
Déposer le grippe-genou.
•
Déposer le flanc de carénage gauche.
1
•
Retirer les capuchons de protection (1) des rac-
cords à dépression.
•
Brancher les flexibles de raccordement du tes-
teur de synchro, réf. BMW 13 0 800, dans
l'ordre (faire attention aux repères des
flexibles 1 - 4 sur le boîtier du testeur).
•
Brancher le câble adaptateur du testeur sur la
prise de bord du véhicule.
•
Le moteur est déjà chaud ou le faire chauffer env.
10 minutes à l'arrêt.
e
Attention :
Durée de marche maxi à l'arrêt = 20 minutes
•
Laisser tourner le moteur au ralenti.
•
Sélectionner la représentation du «diagramme à
barres» avec la plus grande résolution possible.
L
Remarque :
Si les différences entre les différentes barres sont
très grandes (plus de 2 à 5 mm), passer sur la «re-
présentation de courbes» puis comparer les diffé-
rents cylindres entre eux, effectuer un diagnostic
des défauts au besoin.
•
Remédier aux défauts constatés.
e
Attention :
Les vis de réglage (2) de la cote d'interstice des pa-
pillons sont freinées avec du vernis et ne doivent
pas être déréglées.
•
Agir sur les vis de dérivation d'air (3) pour amener
les barres/courbes à la même hauteur, puis ré-
gler le régime du ralenti.
Régime de ralenti ............................950 ± 50 tr/min
3
2
LT000280
00.25
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