Table des Matières
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■■Qrctrurt I ist (Windungen an-
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und somitdieZug-
~z~ r - cuch die Kolbenstange
— ~_c*zyilnder)
fest mit dem
.cylinder verbunden ist. Bei
-sce*d+igung kann also dann
n hvdraulischer Druck ausgeubt
«
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rden.
2 e Seitenwagenbremse soli grund-
sd*ziich erst dann einsetzen, wenn
die Hinterradbremse bereits leicht
angezogen hat.
Im allgemeinen soli die Gesamt-
bremswirkung der Vorder- und Hin
terradbremse des Motorrades zu
der des Seitenwagenrades so ab-
gestimmt werden,daft das Gespann
auch mit unterschiedlicher Belastung
beim
Bremsen
gut
in
bleibt.
Nach ofterem Trennen des Brems-
schlauchanschlusses vom Zugzylin-
der beim Abbau des Seitenwagens
ist zu empfehlen, das Bremsflussig-
keitssystem neuerdings zu entlOften.
Bei
richtig
eingestellten
backen und einwandfreier Entluf-
tung betragt der Weg des Kolbens
im Zugzylinder etwa 4-5 mm, bis die
Seitenwagenbremse fest wird.
15. Blinkleuchte am rechten Lenkerende
(sofern zur Ausrustung gehorend)
abbauen (siehe Seite 134), Leitung
an der Klemme K 2 (R) des Blink-
gebers im Scheinwerfer abklemmen
und statt dessen neue Leitung fur
Blinkleuchte auf dem Seitenwagen-
kotflugel anklemmen. Dffnung im
Lenkerende mit passendem Stopfen
verschlieften.
16. Gasdrehgriff alle 5000 km auf leich-
ten Gang prufen; Wasserschutz-
kappe zuruckschieben, ggf. Deckel
abschrauben, Griff abziehen. Griff
innen, Zahntrieb sowie Zugkette
schmieren. Beachten, daft sich beim
Wiederzusammenbau
Schlitzende
a im GasdrehgrifF mit fahrerseiti-
gem Ende der Aussparung b im
LenkergrifF deckt. Unteren Seilzug
in Doppelnippel einfadeln und zu-
sammen mit Zugkette und Verstell-
nocken so in Lenkergriff einsetzen,
daftMarkierungen c und d am Nok-
<en
und
Lenkergriff
gegenuber-
s*ehen. Nur bei Beachtung dieser
veise ist der voile Betatigungs-
••eg der Gaszuge garantiert. Obe-
-e" Gaszug in Doppelnippel ein-
egen. Deckel aufsetzen und gleich-
zeitig obere Gaszughulse so weit
zuruckziehen, daft Gaszugendhuise
!n ihren S;tz in der Deckelausspa-
"' j nc e nrasten kann. Deckel fest-
156
*•' *
• %/V
frein arriere peut etre reduite et
meme totalement annulee en vissant
I'ecrou a crans (a) sur le cylindre de
roue.
'
BiId 224
L'annulation du frein du side-car se
produit lorsque le ressort de pres-
sion (13) est totalement comprime,
spire contre spire, par I'ecrou a
crans (a), respectivement (10). Dans
ce cas, la tringle de traction et aussi
la tige de piston dans le cylindre de
commande sont solidairesdu cylindre
de commande. L'action de la pedale
de frein n'a alors aucune influence
sur la pression dans le systeme
hydraulique.
Bild 225
Le frein du side-car doit entrer en
action quand la roue arriere est
d§ja un peu freinee.
En regie generate, Taction du frein
du side-car doit etre reglee par rap
port a Taction totale des freins
avant et arriere de la moto de telle
sorte que Tensemble reste bien sur
sa
trajectoire
meme pour des charges differem-
der Spur
ment reparties. Apres avoir d6con-
necte souvent la conduite du cylindre
de frein lors de deposes successives
du side-car, il est a recommander de
purger d'air le systeme de frein. Si
les
machoires
reglees et que le systeme de frein
Brems-
est totalement purg6 d'air, la course
du piston dans le cylindre de com
mande doit etre de quelque 4 a
5 mm jusqu'a ce que le frein du
side-car soit bloqu6.
15. Deposer le clignotant du cote droit
du guidon (pour autant qu'il soit
prevu dans !'6quipement) — voir
page 134 - d6connecter le conduc
ted de la borne K2 (R) du cligno-
teur dans le phare et coupler a sa
place le nouveau conducteur pour le
clignotant sur I'aile du side-car. Fer-
mer I'ouverture du bout de guidon
par un chapeau adapts.
Bild 226
j
16. Controler la poignee de gaz tous
les 5.000 km qu'elle tourne libre-
ment; repousser le chapeau d etan-
che d'eau, au besoin devisser le
couvercle, retirer la poignee. Grais-
ser Tinterieur de la poignee, les
dentures et la chaTnette. Au remon
tage veiller a ce que la fin de la
fente a coincide avec la fin cote
pilote de Tevidement b dans la poi
gnee de guidon. Enfiler le cdble
inferieur dans le nipple double et
I'introduire confointement avec la
chaTnette de traction et la came de
reglage dans la poignee de guidon
de fa<;on que les reperes c et d de
la came et de la poignee de guidon
se trouvent face a face. II faut abso-
lument
respecter
pour que la course complete des
cables de gaz soit assuree. Enfiler
le cable superleur dans le nipple
double, placer le couvercle tout en
relirant la douille du cdble supe-
v 52
1
\
♦
Fig. 224
Fig. 225
lors
du
freinage,
sont
correctement
Fig. 226
ces
instructions
4
wheel, may be reduced or complete
ly cut out by screwing in knurled
nut (a) at the hydraulic brake cyl
inder.
This is the case when the pressure
spring (13) is fully compressed by
the knurled nut "a" or (10) respective
ly. (coils contact each other) and thus
the pull rod (i.e. also the piston rod
in the main cylinder) is firmly con
nected to the main cylinder, so hy
draulic pressure cannot be exercised
when the brake is actuated.
The sidecar brake should take hold
after the rear wheel brake has al
ready begun to grip.
In general, the total braking action
of the front and rear wheel brakes
of the motorcycle should be so pro
portioned to that of the sidecar that
the vehicle always tracks well, irre
spective of the
load, when
brakes are applied.
When the brake hose connection
had to be repeatedly disconnected
from the pull cylinder during remov
al of sidecar, it is recommended
to bleed the hydraulic system again.
With correctly adjusted brake shoes
and system properly bled the piston
in the pull cylinder will travel approx,
from 4 to 5 mm until the sidecar
brake begins to grip.
15. Remove
blinker
light from
handlebar end (if installed) (see
page 135), disconnect lead
terminal K 2 (R) of blinker unit in
headlamp and on its place connect
the new lead for the blinker• light
upon the sidecar fender (mudguard).
Seal opening in handlebar end with
a suitable plug.
16. Check the throttle twist grip every
5000 km for ease of operation; push
back the weather cap, if necessary
unscrew the cover, remove the grip.
Grease the inside of the grip barrel,
the gearing and the pull chain.
When refitting, make sure that the
slot end a in the twist grip coincides
with the driver side end of the recess
b in the handlebar grip. Thread the
lower control cable into the dual
nipple and install it together with
the pull chain and the adjusting cam
into the handlebar grip face each-
other. It is absolutely necessary to
follow these instructions in order to
ensure the unhindered full move
ment of the throttle cables. Insert
the upper cable into the dual nipple,
position the cover while pulling
back the sleeve of the upper cable
until the cable and sleeve engages
into its seat in the cover cutout.
Figure 224
Figure 225
the
right
from
Figure 226
•
- •
•
y
»
n
*
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