Table des Matières
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Ein Verdrehen
nach
rechts auf
den Magnetzunder gesehen er-
gibt mehr, entgegengesetzt we-
niger Fruhzundung.
b) Die Zundzeitpunkteinsteilung soli
moglichst bei
laufendem Motor
m'ittels
Stroboskop
nachgepruft
werden.
Hierzu zwischen Zundkerze fa) und
Zundkerzenkobe!
b' dcs Strobo
skop fc)
A se ">e-' be den Kobeln
'd und e
e nach Anweisungdes
Defre*'fenae~-er5*e ;ers( zv. schen-
scholten. Strobcskcp vor Schau
loch !f) im Motorge^cu'se rech*-
winkelig zur Motorachse Halter.
Bei Leerlaufdrehzahl des Motors
mit etwa 500-750 U/min. mu6 c e
Schwungscheibenmarkierung
fur Spatzundung 9: vor OT ge-
genuber der Gehdusemarkierung
am Schauloch "f" als heller Strich
erscheinen (R).
1st der helle Strich weiter oben zu
sehen, so ist die Zundung zu fruh
(F), und wenn unter der Mitte, zu
spat (S) eingestellt.
Bei
steigender
Drehzahl
schwindet die Strichmarke„S" nach
oben
(Verstellbeginn
1200 U/min.), bis bei weiterer kurz-
zeitiger
Drehzahlsteigerung
ca. 5800 U/min. die Schwungschei
benmarkierung „F" (39° v. OT) von
unten her im Schauloch erscheint
und bis an die Gehdusemarkie
rung wandert (Endeder Fliehkraft-
verstellung).
Bei richtiger Funktion der Zund-
zeitpunktverstellung
mussen
Drehzahlanderung
die
Striche
entsprechend
andernfalls
automatischen
s*ellmechanismus sofort berichti-
cen. Seitenspiel und Laufspiel des
Nockenkorpers auf Lauferzapfen
3o••• 9 Leichtgangigkeit der Flieh-
9
ch*e prufen, sonst Versteller
c
a
cuswechseln.
Bei Messung des linken und rech-
*en Z\ nders darf die Abweichung
der Zundzeitpunkteinsteilung nicht
- r -
IS — 2" betragen. Andern-
fafe Sctz des Hiehkraftverstellers
-see kor scre~ Sitz prufen,
5.9
Druekpunkte
mit
Sdbe audi M 3/6.)
-.5br"r "S--. - * r':~e-cxe
bis 1* — r« iz9" Zl-vdkabelkle-v
men
cr
der ZL-csp-9
Blechsp 'ze- von der Vcsse zri~e~
und gegece-e-'a'ls ber cf *igen.
86
En tournant la magneto vers la droite
(vu de face) on donne davantage
d avance, en sens inverse, moins.
Bild 107
b) Autant que possible, de point d allu-
mage doit etre controle, moteur en
marche, au moyen d'un stroboscope.
Connecter les deux cables (d) et (e)
(selon instructions du fabricant) du
stroboscope (c), entre la bougie (a)
et son cable (b). Presenter le strobos
cope aevant le trou (f) du carter, bien
dans I'axe du trou.
Bild 108
Le moteur *ourocnt au ralenti (env.
500
d
~5C * - -
pour !avc~ce m - —
'S'
PMH,
vole-*
c j
en face du rece-e sur le treu de
carter * sous forme c
lant (R).
S'il est vu plus ~o_*
d'avance, ou plus bas S
d'avance.
Bild 109
Lorsqu'on augmente le regi~e
ver-
marque «S» doit se deplccer /erz i
haut (depuis 1200 t/min environ
etwa
bei
si Ton accelere encore pour un "es
court instant jusque vers 580C *----
auf
le repere «F» sur le volant 'avance
max. = 39° avant PMH) dcir eppa-
raitre au bas du trou et venir jusqu a
la hauteur du repere sur le carer
(fin de la course de I'avance auto-
matique).
Si
le
regulateur
malement, chaque modification du
mit
regime doit entrainer un deplace
hellen
ment correspondant du trait brillant.
wandern,
Sinon, il faut immediatement reparer
Ver-
le regulateur ou le remplacer, si les
jeux, lateral et de fonctionnement, de
la came sont corrects et que les res-
sorts rappellent normalement les mas-
selottes.
En controlant le point d'allumage
des deux cylindres, on ne doit pas
trouver un ecart plus grand que 2:
en plus ou en moins. Sinon, contro-
ler le siege du regulateur d'avance
sur sa portee conique et retoucher
les points de coincement a la pierre
a huile. (Voir aussi M 3/6.)
Olstein
z
*r • 10
- L eclyeur de securite .(g) doit corn-
porter une ouverture entre pointes de
und
ben
10 a 11 mm. Controler et au besoin
corriger les 2 pointes tole, verifier
qu'elles soient bien a la masse.
Bild no
Moving the magneto body clock
wise (magneto viewed from the
operator) advances the ignition,
Fig. 107
moving it counterclockwise retards
the spark.
b)The
should, whenever possible, be re
checked by means of a timing light.
To do this, connect the timing light
(c) with its two cables (d) and (e)
between spark plug (a) and high-
tension cable (b), in accordance
with the manufacturer s instruction.
Hold timing light in front of in
spection hole (f) in engine housing
Fig. 108
in a rectangular position to the
engine axis.
When engine idles at a speed of
s
repere
«S»
about500 to 750 r.p.m., the flywheel
9
avant
mark "S" for initial timing at 9°
jit
before T.D.C. should appear as a
do *
epperaitre
shining line (R) opposite the hous
*rai' br -
ing reference line (f) in the inspec
tion hole.
"
• c "oc
If this shining line appears more
pas cssez
upword,the ignition is too advanced
- , and when it appears below the
Fig. 109
m ddle the spark timing is too re
tarded (S).
As --£ e~z ne speed increases, the
ic
s~ " -z
beg nn'r>g
e*
oporex 1200 r p ~
z ne 3 0-99-0
coo'o*
-cr*
j
09-o'e ~ I Z
m the imprrtion hole and travels
o"o "5 "O-S ng reference line
I
hjlly advanced oosition).
-e- --- g- " or — ng functions
fonctionne
nor-
proce' • "93------ --g I ne must shift
up and zo-- ~ cs ""5 *-g ne speed
is "trecsec or ic^e^ed, otherwise
"-s c-*o~c* c ocvance unit must
—ed ate > oe corrected. Check
side picy and run- ng clearance
of ccrr oocv on 'c+or shaft as well
as
we r's end * ~or correct replace
advance unit.
Wnen measer ng *-9 'eft and right
cv nde' * ~9 o "erence n the firing
spark se** -g —ust not be more
than ± 2 degrees. If this is not the
ccse, check --9 cone seat of auto-
matic advenes uni* *'or correct con-
d *icr s~ioc*-9- o-t eventual bind-
ing spo*s by —90ns of pumice stone
paste. (Also see M 3/6.)
4. Check safety spark gap (g) 10 to
11 mm ber.vee^ high-tension cable
terminals on ignition coil and the
sheet metal tips on ground, and ad
just if necessary.
Fig.110
Figure 107
ignition
timing
adjustment
Figure 108
Figure 109
"e
disappears
upward
cr
advance
shift at
and as the en-
3 fur—sr -creased to
5EO: ' o —
*~e flywheel
' -'
—o*
co/cnce at 39:'
oooecrs *'rom below
*'9-e
—o-9"9-*
of governor
Figure 110
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