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M 10 = Ajustar el encendido
l.Comprobar y reajustar si fuese necesario la separacion
entre los electrodos de la bujia (0,6 mm).
2. Revisar los contactos del ruptor del magneto con res-
pecto al desgaste, recambiandoles si fuese preciso. Me-
dir con una calibre la separacibn de los contactos,
ajustandola a 0,35—0,40 mm. si fuese presico.
Para ello se afloja el tornillo cilindrico (a) de la placa
del interruptor,
haciendo girar seguidamente el tornillo excbntrico (b),
hasta que quede ajustada la distancia de 0,35-0,40 mm.
deseada.
Por ultimo, se vuelve a tensar el tornillo cilindrico (a).
3. a) Puesta a punto del encendido con el motor parado,
mediante una Idmpara de control o un aparato acus-
tico.
Desconectar del borne (c) el cable (d) de la bobina de
encendido, para evitar que el magneto pueda quedar
sometido a la influencia de corrientes extranas.
Conectar uno de los cables del aparato acustico o de
la Idmpara de control a tierra, el otro al borne (c).
Cuando la raya «S» del volante coincida con la marca
del orificio de inspeccion en la carcasa del motor, ello
significa un encendido retardado de 9° a.p.m.s. En
este caso debera encenderse o apagarse la Idmpara
de control o funcionar el aparato acustico haciendo
girar muy ligeramente el volante hacia atras o hacia
adelante.
De no producirse estos efectos, vuelve a ajustarse el
momento de encendido del motor, aflojando las dos
tuercas de fijacion SW10 del magneto y haciendo
girar el magneto a lo largo de las ranuras longitudi
nals para los esparragos.
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Fig. 102
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Fig. 103
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Fig. 104
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Fig. 105
Fig. 106
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