BMW R50 1972 Manuel De Réparation page 146

• - gn t«r e* ■ gcbcwiten Liditmaschine
im elektrischen Leerlauf
%Pcro* i* .nd auf ca. 2000 U/min bringen. An
: ~ - Massekabel abklemmen. Zwischen
- z z ■
* ~—-r 2 - ces Reglerschalters und Masse ein
*:—-r-v ^-scb ieGen. Motordrehzahl
res Voltmeters so lange steigern, bis die
-icht mehr ansteigt. Dieser Wert (7,2-7,9 V)
re - ; e Regulierspannung ohne Belastung und den
-**r-g der Lichtmaschinenkennlinie dar.
enn der Zeiger des Voltmeters bei dieser Messung
. ibriert oder starke Ausschlage macht, ist auf folgende
FeHler zu schlieGen: Kohlebursten sind zu kurz, ver-
5 rhmutzt oder klemmen. Burstenfederdruck zu gering,
Kollektor lauft unrund,
schadhafter Regler. Auf
sowie guten Kontakt an Klemme D + 61 des Reglers
achten, da andernfalls die Feldspulen verbrennen
konnen.
Wird. die vorgeschriebene
Belastung nicht erreicht, bekommt die Batterie un-
genugenden Ladestrom. Liegen die MeGwerte uber
dem Sollwert, wird die Batterie zu stark geladen.
2. Einschaltspannung
(Prufung moglichst bei einem Bosch-Dienst durch-
fuhren.)
Der Reglerschalter hat einen elektromagnetisch betd-
tigten Ein- und Ausscha'ter, der die Lichtmaschine bei
Erreichen der vorgeschriebenen Spannung mit dem
Netz verbindet. Die Prufung der Einschaltspannung
ist besonders wichtig und beginnt im Leerlauf des
Motors.
Hierzu wieder das Massekabel an die Batterie an-
klemmen. Das Voltmeter ist, wie vorher beschrieben,
an Klemme D + 61 des Reglerschalters und Masse zu
legen. Leitung an Klemme 30/51
klemmen und zwischen diese Klemme und der ab-
geklemmten Leitung ein Amperemeter anschlieGen.
Motordrehzahl vom Leerlauf aus langsam steigern
und dabei beide Instrumente beobachten. Sobald der
Zeiger des Amperemeters ausschlagt, Einschaltspan­
nung am Voltmeter ablesen (6,4-7,1 V).
Ist die Einschaltspannung zu niedrig, so flieGt vom
-.genblick des Einschaltens bis zum Erreichen einer
genugend hohen Lichtmaschinenspannung ein Ruck-
strom vcn der Batterie in das Netz, der die Batterie
.orzeitic entlddt. Ist die Einschaltspannung zu hoch,
• o^en Kontakte des Reglers durch den dann sehr
EinschaltstromstoG beschadigt werden.
unter Beob-
defekte Ankerwicklungen,
gute Masseverbindungen
Regulierspanne ohne
des Reglers ab­
3. Essais de la dynamo montee
1. Tension de reglage a vide
Faire tourner le moteur a environ 2.000 t/min. Decon­
necter le cable de masse de la batterie. Coupler un
voltmetre entre la borne D + 61 du regulateur et la
masse. Augmenter le regime du moteur, tout en obser­
vant le voltmetre, jusqu'd ce que le voltage cesse
d augmenter. La valeur observee (7,2-7,9 V) repre­
sente la tension de reglage sans charge (a vide) et le
debut de la caracteristique de la dynamo.
Si l aiguille du voltmetre, lors de cette mesure, vibre
ou oscille fortement, il faut conclure aux defauts sui-
vants : les charbons sont trop courts, sales ou coincds.
Les ressorts ne pressent pas assez sur les charbons, le
collecteur est mal rond, defaut dans les spires du rotor,
defaut du regulateur. VeiHer d la bonne liaison a la
masse et au bon contact a la borne D -F 61 du regula­
teur, sans quoi les bobines de champ peuvent brOler.
Si la tension de reglage a vide, ci-dessus indiquee,
n est pas atteinte, la batterie req:oit un courant de
charge insuffisant. Si el le est depassee, le courant de
charge est trop intense.
2. Tension de commutation
(Controle a faire effectuer autant que possible par un
service Bosch.)
Le regulateur comporte un commutateur a commande
electromagnetique qui met en circuit la dynamo quand
elle a atteint la tension prescrite. Le controle de la
tension de commutation est particulierement important
et commence au ralenti du moteur.
A cet effet, deconnecter le cable de masse de la
batterie. Le voltmetre est, comme decrit precedem-
ment, a coupler entre la borne D + 61 du regulateur
et la masse. Decoupler le conducteur de la borne 30/51
du regulateur et intercaler, entre cette borne et le con­
ducteur decouple, un amperemetre.
Elever lentement le regime du moteur, a partir du
ralenti, en observant les instruments. Des que I aiguille
de l amperemetre devie, lire la tension sur le voltmetre
(6,4-7,1 V).
Si la tension de commutation est trop basse, il en
resulte, entre I'instant de la commutation et celui ou
la dynamo atteint une tension sufflsante, un courant
de retour de la batterie au circuit, qui decharge pre-
maturement la batterie. Si elle est au contraire trop
elevee, les contacts du regulateur peuvent etre endom-
mages, par le choc trop puissant du courant de com­
mutation. •