BMW R50 1972 Manuel De Réparation page 152

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>--- .o'oeralten bleiben
i.;^r=r" des Kegelradsatzes im
------er^dantrieb gegen einen sol-
r-~- - * Seitenwagenubersetzung,
z~ ; 5C und R 69 S 4,333:1, bei
5 tC 3,36 :1. Die am Gehause des
----- •="adantriebs eingeschlagene
Zb-iezahlangabe entfernen
neue Zahnezahlkennzeichnung, bei
R 50 und R 69 S 26/6 und bei R60
27 7 einschlagen.
2 Auswechseln des Wechselgetriebes
gegen ein solches mit Seitenwagen-
jbersetzung (nur bei R50 und R60).
3. Tachometer mit Wegdrehzahl fur
die geanderte Obersetzung
bauen.
4. Vorderrad- und Hinterrad-Solotrag-
federn gegen Vorderrad- und Hin-
terrad-Seitenwagentragfedern aus­
wechseln (s. Seite 34).
Vorderradschwinge in die vordere
Lagerung
und die oberen Federbeinanschlus-
se in die unteren Bohrungen der
Gabel einbauen.
5. Bremshebel ohne Anschlagschraube
am Hinterrad gegen Bremshebel
mit Anschlagschraube auswechseln
und diesen in gleicher Stellung auf
Bremsschlussel aufstecken.
Die Anschlagschraube an diesem
Bremshebel eindrehen, bis sich eine
fuhlbare Bremswirkung zeigt, dann
Anschlagschraube etwas
drehen bis das Rad
Gegenmutter kontern.
6. Sololenker 660 mm breit ist zweck-
maftig gegen Seitenwagen-Lenker
745 mm auszuwechseln, dann aber
auch die etwas langeren Seilzuge
fur Seitenwagenbetrieb einsetzen.
7. Bei Umbau von Solomaschinen mit
Leichtmetallfelgen sind fur Beiwa-
genmaschinen Stahlfelgen zu ver-
.•/enden, fur Vorderrad 2.15 Bxl8
mit Reifen 3.50-18 und fur Hinter-
'ad 2.75 C x 18 mit Reifen 4.00 -18.
8 Der vordere Motorbolzen wird ge­
gen den von BMW zu liefernden
Kugelbolzen ausgewechselt. Die im
rechten Rahmenauge
Hulse mu6 dabei entfernt werden.
Statt der normalen Befestigungs-
mjrter SW 19 ist fur den Kugelbol-
Accouplement, apres-coup, d'un
side-car BMW « Special » a sus­
pension oscillante
0
L'accouplement apres coup d un side­
car a une moto BMW prevue pour solo
necessite les modifications techniques
suivantes, de la moto, qui restent du
domaine d un atelier specialise BMW :
Bild 210
1. Remplacement du couple conique
arriere par un couple avec rapport
pour side-car, 4,333 :1 pour R 50 et
R69S; 3,86:1 pour R 60. Les nom-
bres de dents frappes sur le carter
de couple sont a effacer et a rem-
placer par les nombres de dents
und
pour side-car, 26/6 pour R50 et
R 69 S; 27/7 pour R 60.
Bild 211
2. Remplacement de la boite de vites-
ses par une boite avec rapports side­
car (seulement pour R 50 et R 60).
3. Remplacer le compteur de vitesse
par un compteur avec rapport cor­
ein-
respondent a la nouvelle demulti­
plication.
4. Remplacement des ressorts de sus­
pension avant et arriere pour solo
par des ressorts avant et arriere
pour side-car (voir page 34).
Bras oscillant avant dans son oeillet
avant.
Bild 212
et fixation superieure des jambages
a ressort avant dans I'oeillet infe-
rieur de la fourche.
Bild 213
5. Deposer le levier de frein sans vis
de butee, du tambour arriere et
monter a sa place un levier avec vis
de butee, dans la meme position sur
la clef de frein.
Serrer, sur ce levier, la vis de butee
jusqu'a ce que I on per^oive un effet
de freinage, puis la desserrer juste
zuruck- assez pour que la roue tourne libre-
frei Iduft, ment. Bloquer le contre-ecrou.
Bild 214
6. Remplacement du guidon solo de
660 mm de largeur par un guidon
side-car de 745 mm. Monter en meme
temps les transmissions a cable, un
peu plus longues, pour guidon side­
car.
7. Si la moto solo a des jantes metal
leger, il faut les remplacer par des
jantes pour usage avec side-car, en
acier, avant 2.15Bxl8 avec pneu
3.50-18, arriere 2.75Cx 18 avec pneu
4.00-18.
8. La broche de fixation avant du mo-
teur est a remplacer par la broche
tete spherique, livree par BMW. La
befindliche
douille se trouvant dans
droit du cadre doit etre enlevee.
A la place de l ecrou normal de fixa-
Subsequent Mounting of BMW
"Special" Sidecar
The subsequent modification of a solo
motorcycle to accommodate a sidecar
involves a number of technical changes
which in every case should be reserved
for a special BMW garage.
Fig. 210
1. Replace the ''solo'' bevel gear set
in rear axle drive by another with
"sidecar" ratio, 4.333 :1 for R 50 and
R 69 S; 3.86 :1 for R 60. Remove the
earlier teeth numbers on bevel drive
housing and stamp in the new ones:
26/6 for R 50 and R69S; 27/7 for
R 60.
Fig. 211
2. Exchange the transmission against
another witn sidecar ratio (only for
R 50 and R 60).
3. Install modified speedometer with
ratio for sidecar operation.
„
4. Equip the front and rear suspension
with springs for sidecar operation
(see page 35).
Set the swinging arm bearing of the
front fork into the forward location
on the fork.
Fig. 212
and the front wheel upper suspen­
sion mounting into the lower posi­
tion on the fork.
Fig. 213
5. Exchange brake lever without stop
screw on rear wheel against brake
lever with stop screw and install it
into the same position on the brake
cam.
Screw in the stop screw on this brake
lever until a noticeable braking ef­
fect is obtained, then reverse stop
screw, until wheel just runs freely,
and tighten lock nut.
Fig. 214
6. It is advisable to exchange the
25.6" solo handlebar against a 28"
sidecar handlebar. In this case install
also the longer control cables for
sidecar operation.
7. Exchange the wheels with
metal rims for solo operation against
wheels with steel rims:
front wheel 2.15Bxl8 with 3.50-18
tires, rear wheel 2.75 Cxl8 with
4.00-18 tires.
8. Replace the front engine mounting
bolt by the ball pin to be supplied
by BMW. For this, it is necessary to
remove the bushing fitted into the
I'oeillet
right-hand frame eye. Instead of 'he
normal SW 19 retaining nut a ccs-
Figure 210
Figure 211
Figure 212
Figure 213
Figure 214
light-