BMW R50 1972 Manuel De Réparation page 149

3. Generator Load Regulating Voltage
This test is made because the load voltage of the gene­
rator is regulated pursuant to an inclined characteristic.
For this purpose connect a voltmeter and a variable
resistance (incorporated in Bosch testing equipment) from
terminal 30/51 of voltage regulator to ground.
Operate engine at medium speed and adjust the vari­
able resistance to generator watt value (60 watts). The
voltmeter setting must then correspond to the specified
generator load regulating voltage (6.5 to 7.4), if gene­
rator and regulator function correctly.
If a testing equipment is not available, connect for an
emergency check as many electrical accessories as
required to obtain the specified amperage reading
(11.5 Amps.), when the voltmeter must show the correct
regulating voltage.
If generator load regulating voltage is too high, the
generator is overcharged and may burn and the carbon
brushes do not attain a satisfactory service life. If the
regulating voltage is too low, the generator fails to
deliver its maximum output and battery charge is insuf­
ficient.
4. Reverse Current
Connect testing instruments as when testing cut-in volt­
age. The ammeter, however, should be of the center zero
type so as to allow readings in both current directions.
The circuit breaker which on reaching the cut-in voltage
connects the generator to the circuit, must at lower speeds
open this circuit, so as to avoid current flowing from
battery to generator. The breaker points open when
a predetermined reverse current flows from battery via
generator to ground.
To check the reverse current start with medium engine
speeds end slowly reduce engine speed until a charging
current decrease to zero is noted on the ammeter. When
further reducing engine speed (if necessary reduce idling
rate), the hand on the ammeter moves accordingly to the
other scale side (reverse current). When the reverse cur­
rent attains a value of from 2.5 to 9.0 amps, the circuit
breaker must open the points and the hand on the
ammeter rush back to zero.
When performing this test take in mind that the indicated
reverse current values have been determined with the
battery in half-discharged condition. A fully charged
battery delivers slightly higher values, a discharged one
lower values. When reverse current amperage is too
high, the circuit breaker points tend to stick and the
reverse current flow after engine stopping may burn the
generator or the battery may be discharged.
3. Tension de regulacion bajo cargo
Esta verificacion se lleva a cabo, ya que bajo cargo, la
tension de la dinamo se regula segun una linea carac-
terisfica inclinada. En este caso, es preciso conectar al
borne 30/51 del regulador un volti'metro y un reostato
(incluido en el aparato de ensayos Bosch). Con su se-
gundo borne, el volti'metro y el reostato han de ser
conectados a masa.
Seguidamente se deja girar el motor a un numero de
revoluciones mediano, ajustando el reostato al numero
de vatios correspondientes a la dinamo (60 W). La ten­
sion que denota entonces el volti'metro ha de equivaler
a la tension de regulacion bajo cargo prescrita (6,5-
7,4 V), dando por anticipado que la dinamo y el regu­
lador funcionen correctamente.
Si no se dispone de aparato de ensayo, pueden conec-
tarse, como medida auxiliar, tantos consumidores a la
moto, que el amperimetro marque la corriente de cargo
prescrita (11,5 V), en cuyo caso el volti'metro debera
senalar la tension de regulacion exacta.
Si la tension de regulacion bajo cargo es excesiva, la
dinamo se halla sometida a una sobrecarga, pudiendo
quemarse. Ademds, la duracibn de las escobillas de car­
bon es demasiado corta. Si la tension de regulacion es
demasigdo baja, la dinamo no trabaja con pleno rendi-
miento y la bateri'a no se cargo suficientemente.
4. Corriente de retorno
Conectar los instruments de medicion segun ha que-
dado descrito para la verificacion de la tension de
conexion. Sin embargo, el amperimetro debera tener el
punto cero en el centro de la escala, para que es regis-
tro queda efectuarse en ambas direcciones de la co­
rriente. El interruptor regulador, que conecta la dinamo
a la red al ser alcanzada la tension de conexion, debera
interrumpir de nuevo esta conexion a un regimen de
revoluciones reducido, para evitar que la baferia pueda
descargarse a traves de la dinamo. La desconexion se
efectua al fluir una determinada corriente de retorno de
la bateria por la dinamo a masa.
Para controlar la corriente de retorno se observe en el
amperimetro un retroceso de la corriente de cargo has a
. 0, al redudr lentamente el numero de revoluciones del
motor, comenzando a un regimen de revoluciones me­
diano. Si se sigue reduciendo el numero de revolucion
(si fuese preciso puede aminorarse para ello el nume
de revoluciones de marcha en vacio), podrd observarsi
que la aguja sigue desplazandose hacia el otro lado c
la escala, de forma cada vez mayor (corriente de re
torno). El interruptor debera efectuar la desconexion
cuando la corriente de retorno sea de 2,5-9,0 A. Al efec­
tuarse la desconexion, la aguja del amperimetro de­
bera regresar repentinamente a la posicibn 0.
P
Conviene observar, que los valores de la corriente de
retorno citados han sido determinados con la bateria
semicargada. Con una bateria llena se obtienen valores
algo mayores, con una bateria vacia algo menores. Si
la corriente de retorno es demasiado intensa, puede
ocurrir que el interruptor se atasque, en cuyo caso
podria quemarse la dinamo al quedar parado el motor
o descargarse la bateria debido al flu jo de la corriente
de retorno.