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Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
Le calculateur
Il détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur
de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de
pression situé sur la rampe.
Il détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut
commencer l'injection.
Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
– de la durée de pilotage de l'injecteur,
– de la pression de rampe (régulée par le calculateur),
– de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à chaque injecteur).
Le calculateur gère:
– la régulation du ralenti,
– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission,
– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur via l'Unité de Protection et de Commutation (fonction
G.C.T.E. : Gestion Centralisée de la Température d'Eau),
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré-postchauffage,
– le pilotage des voyants via le réseau multiplexé.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit et pour la décharge par
les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la
pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.
Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B F9-10
13B
EDC16 9X V44/48 V1.6
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