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3 - Innovations diagnostic :
L'évolution de l'architecture électronique et fonctionnelle de la Mégane a nécessité des évolutions dans le traitement
diagnostic mis en œuvre. Les principales évolutions diagnostic sont donc les suivantes :
Sonde de liaison outil de diagnostic - véhicule : cet équipement est nécessaire afin de permettre le dialogue
avec les calculateurs présents sur le réseau de communication principal du véhicule : le réseau multiplexé. De
plus il permet de communiquer avec les calculateurs diagnosticables par lignes K / L.
IMPORTANT
Les tests de faisceaux Airbag ainsi que les différents tests de mesures physiques doivent toujours être
effectués grâce aux cordons et modules déjà existants de l'outil de diagnostic.
Nouvelle interface de navigation de l'outil de diagnostic :
La présentation de la navigation de l'outil de diagnostic évolue afin de traiter le véhicule Scénic II. On distinguera
tout particulièrement les points suivants :
– Identification du véhicule par saisie du VIN : Elle s'effectue soit de façon manuelle, soit de façon
automatique, par interrogation du véhicule. Elle permet également de déterminer le type après-vente, le type
de moteur et de boîte de vitesses véhicule.
IMPORTANT
La saisie du VIN, associée à la saisie de l'ordre de réparation, permet de générer sous format
informatique la Fiche Diagnostic Calculateur.
– Distinction entre les menus de "diagnostic" et les menus de "réparation" véhicule : le menu diagnostic
intègre toutes les fonctionnalités liées à l'analyse d'une défaillance électrique - électronique (traitement des
défauts, contrôle de conformité, commandes d'actuateurs et traitement par effets client) tandis que le menu
réparation permet d'effectuer toutes les opérations liées au remplacement d'un organe et/ou à la modification
de configuration du système diagnostiqué (lectures de configuration, configuration, apprentissage, commande
spécifique...).
Nouveau test d'intégrité de l'architecture électronique véhicule : le bon fonctionnement du véhicule étant lié
à l'intégrité du réseau multiplexé véhicule (réseau de communication fonctionnel principal) et des systèmes
électroniques filaires, le test du réseau multiplexé a évolué afin de devenir le test d'intégrité de l'architecture
électronique véhicule. Les évolutions sont donc les suivantes :
– Test du réseau multiplexé : ce test reste proche de celui connu pour les véhicules multiplexés RENAULT. Il
intègre cependant en plus la lecture du nombre de défauts des calculateurs multiplexés, des mesures
physiques sur les types de défaillances du réseau multiplexé (circuit ouvert, court circuit à la masse, court-
circuit au plus des segments défaillants) ainsi qu'une procédure assistée d'aide à la détection de calculateur -
segment défaillant (en cas de paralysie globale du réseau).
INTRODUCTION DIAGNOSTIC
Méthode générale
01E-6
01E
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