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INJECTION DDCR
N° ° ° ° PROGRAMME : BE88
N° ° ° ° VDIAG : 44
FONCTIONS HEBERGEES
Aide à la gestion de la climatisation :
Dans le cas des modèles climatisés, le système DDCR offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans
certaines conditions d'utilisation :
– Interruption volontaire du conducteur.
– Au cours des phases de démarrage.
– En cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur).
– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur).
– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement,
anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de
façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).
– Lors de levée de certaines fautes.
Gestion de la climatisation en boucle froide :
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est chargé de :
– Gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression.
– Déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression.
– Déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation via le sélecteur de ventilation couplé à un
interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est
en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.
Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières
transite sur le CAN. Ces demandes sont fonctions de la Climatisation mais aussi de la température eau moteur
et de la vitesse véhicule.
Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle :
Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. Il en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement
une température confortable dans l'habitacle.
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B K9-14
13B
K9K044 X 84 1.0
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